M123

1976年のW123はエンジンの大半を引き継いだ。250と250 T向けの2,525 cc M123が例外だった。系譜はなお見え——メインベアリングわずか4本のクランクシャフト、オイルポンプ・燃料ポンプ・ディストリビューターを駆動するノーズの傾斜軸——だがシリンダーはもはやペア鋳造ではなく、壁間は完全ジャケットではなく冷却水用スロットを鋸断していた。給気はW114 280と共用のSolex 4A1、4バレル・レジスターキャブレターで、この形式が到達したほぼ極限の複雑さだった。

要求は満たした。市街地で17リットル/100 kmを超え得た280キャブレター車に対し明らかに倹約で、1979年の改修で129から140 PSへ、1981年のEnergiekonzept更新でさらに圧縮比を上げた。その後M102の4気筒が200と230 Eに現れ、かなり少ない燃料でほぼすべてをより良くこなし、関心は崩壊した。ステーションワゴンは1982年に打ち切られ、サルーンは1985年までほとんど売れずに続いた。1984年に続いたM103はより軽く、造りやすく、強く、さらに滑らかだった。