M157

Auf der Mercedes-M278-Architektur statt des abgelösten hauseigenen M156 baute AMG den M157 mit Bohrung und Hub auf 98 × 90,5 mm für 5.461 cm³ aus, ergänzte geschmiedete Kurbelwelle und Pleuel und setzte zwei Honeywell-Turbolader im V mit Ladeluftkühler darüber. Direkteinspritzung und durchgehende Nockenwellenverstellung an beiden Bänken hielten die Verbrennung sauber genug für ein neues Jahrzehnt. Ab etwa 2011 im CL 63 und S 63 debütiert, trug er trotz geringerem Hubraum überall die „63“-Plakette — Marketingkontinuität vor wörtlichen Litern.

Die Leistung begann bei rund 537 PS und 800 N·m; Performance Package und spätere S-Modelle näherten sich 585 PS und 900 N·m. Der R231 SL 63 AMG trug ihn von 2012 bis 2014; gegen Ende der 2010er Jahre hatte der modulare 4,0-Liter-M177 in Affalterbach die V8-Aufgaben übernommen.