M264

Le M264 est la moitié longitudinale de la famille quatre cylindres de deuxième génération, et ce qui compte chez lui est électrique plutôt que mécanique. Arrivé avec la C-Class W205 restylée en 2018, il apporta EQ Boost à une Mercedes-Benz grand public : un starter-alternateur à courroie sur système 48 volts de 10 kW et 160 N·m, pour combler l'attente pendant que le turbocompresseur twin-scroll monte en pression, amener le moteur à la bonne vitesse en plein changement pour que la boîte automatique passe plus vite, et récupérer l'énergie au décélération. La pompe à eau tourne sur les mêmes 48 volts, pilotée plutôt qu'accouplée au régime du vilebrequin.

Deux cylindrées étaient proposées, et la plus petite portait l'argument. Un 1,5 litre avec EQ Boost remplaça un deux litres dans la C 200 tout en produisant 184 PS et 280 N·m — un downsizing qui ne fonctionnait que parce que l'électrique comblait le manque à bas régime. Le 2,0 litre servait la C 300, la Classe E de 200 à 350, le GLC, le CLS et le GLE 350, un moteur badgé sous une demi-douzaine de numéros selon la préparation et le marché. Les frottements passèrent au CONICSHAPE conical honing, le catalyseur fut monté contre le turbocompresseur pour un allumage plus rapide, et le M254 prit le relais à partir de 2020.