M264

Il M264 è la metà longitudinale della famiglia quattro cilindri di seconda generazione, e ciò che conta in lui è elettrico piuttosto che meccanico. Arrivato con la C-Class W205 restyling nel 2018, portò EQ Boost su una Mercedes-Benz di massa: uno starter-alternatore a cinghia su sistema a 48 volt da 10 kW e 160 N·m, per coprire l'attesa mentre il turbocompressore twin-scroll costruisce pressione, portare il motore al regime giusto in mezzo al cambio perché l'automatico passi più in fretta, e recuperare energia in decelerazione. La pompa del refrigerante gira sugli stessi 48 volt, mappata anziché legata al regime dell'albero motore.

Due cilindrate erano offerte, e la più piccola portava l'argomento. Un 1,5 litri con EQ Boost sostituì un due litri nella C 200 producendo comunque 184 PS e 280 N·m — un downsizing che funzionava solo perché l'elettrico copriva il deficit in basso. Il 2,0 litri servì la C 300, la Classe E da 200 a 350, il GLC, il CLS e il GLE 350, un motore con mezza dozzina di numeri a seconda dell'assetto e del mercato. L'attrito passò alla rettifica conica CONICSHAPE, il catalizzatore fu montato a ridosso del turbo per accendersi più in fretta, e dal 2020 subentrò il M254.