M264

M264 to wzdłużna połowa drugiej generacji rodziny czterocylindrowych silników, a to, co w nim ważne, jest bardziej elektryczne niż mechaniczne. Wprowadzony wraz z odświeżoną Klasą C W205 w 2018 roku, przyniósł EQ Boost do głównego nurtu Mercedes-Benz: napędzany paskiem rozrusznik-alternator w systemie 48 V o mocy 10 kW i 160 N·m, używany do pokrycia momentu, gdy turbosprężarka twin-scroll buduje ciśnienie, do obracania silnika do odpowiedniej prędkości w trakcie zmiany biegów, aby automatyczna skrzynia biegów mogła szybciej zmieniać biegi, oraz do odzyskiwania energii podczas zwalniania. Pompa płynu chłodzącego działa na tym samym napięciu 48 V, sterowana mapą, a nie sprzężona z prędkością wału korbowego.

Oferowano dwie pojemności, a mniejsza z nich była argumentem. 1,5-litrowy silnik z EQ Boost zastąpił dwulitrowy w C 200 i nadal produkował 184 KM i 280 N·m – zmniejszenie pojemności, które zadziałało tylko dlatego, że elektryka pokryła niedobór na niskich obrotach. 2,0-litrowy silnik służył w C 300, Klasie E od 200 do 350, GLC, CLS i GLE 350, jeden silnik oznaczony jako pół tuzina różnych numerów w zależności od strojenia i rynku. Tarcie zostało zredukowane dzięki stożkowemu honowaniu CONICSHAPE, katalizator został zamontowany tuż przy turbosprężarce, aby szybciej się nagrzewał, a M254 przejął pałeczkę od 2020 roku.