M264

Der M264 ist die längs eingebaute Hälfte der Vierzylinderfamilie der zweiten Generation, und Entscheidendes an ihm ist elektrisch statt mechanisch. Mit der überarbeiteten W205 C-Klasse 2018 brachte er EQ Boost in eine Mercedes-Benz der Mitte: einen riemengetriebenen Starter-Generator auf 48 Volt mit 10 kW und 160 N·m, der die Lücke füllt, während der Twin-Scroll-Turbo Druck aufbaut, den Motor beim Schalten auf die richtige Drehzahl bringt, damit das Automatikgetriebe schneller schaltet, und im Schub Energie zurückgewinnt. Die Kühlmittelpumpe läuft auf denselben 48 Volt, abgebildet statt an die Kurbelwellendrehzahl gekoppelt.

Zwei Hubraumvarianten wurden angeboten, und die kleinere trug das Argument. Ein 1,5-Liter mit EQ Boost ersetzte einen Zweiliter im C 200 und lieferte dennoch 184 PS und 280 N·m — ein Downsizing, das nur funktionierte, weil die Elektrik das Defizit unten ausglich. Der 2,0-Liter bediente den C 300, die E-Klasse von 200 bis 350, den GLC, den CLS und den GLE 350 — ein Motor, je nach Abstimmung und Markt mit einem halben Dutzend verschiedener Bezeichnungen. Reibung wurde mit CONICSHAPE-Kegelhonen angegangen, der Katalysator dicht am Turbolader montiert für schnelleres Anspringen, und ab 2020 übernahm der M254.