M264

O M264 é a metade longitudinal da família de quatro cilindros de segunda geração, e o que nele conta é eléctrico e não mecânico. Chegou com o C-Class W205 restyling em 2018 e trouxe EQ Boost a um Mercedes-Benz generalista: um motor de arranque-alternador por correia num sistema de 48 volts de 10 kW e 160 N·m, para cobrir o momento enquanto o turbocompressor twin-scroll gera pressão, levar o motor à rotação certa a meio da mudança para a caixa automática mudar mais depressa, e recuperar energia em desaceleração. A bomba de refrigerante funciona nos mesmos 48 volts, mapeada e não acoplada à rotação da cambota.

Ofereciam-se duas cilindradas, e a menor trazia o argumento. Um 1,5 litros com EQ Boost substituiu um dois litros no C 200 e produzia na mesma 184 PS e 280 N·m — um downsizing que só funcionou porque a electrónica cobria o défice em baixo. O 2,0 litros serviu o C 300, a Classe E de 200 a 350, o GLC, o CLS e o GLE 350, um motor com meia dúzia de números consoante a afinação e o mercado. O atrito passou ao retificado cónico CONICSHAPE, o catalisador foi montado junto ao turbo para acender mais depressa, e o M254 assumiu a partir de 2020.