M264

El M264 es la mitad longitudinal de la familia de cuatro cilindros de segunda generación, y lo que importa en él es eléctrico más que mecánico. Llegó con el C-Class W205 restyling en 2018 e introdujo EQ Boost en un Mercedes-Benz generalista: un motor de arranque-alternador por correa en un sistema de 48 voltios de 10 kW y 160 N·m, para cubrir el momento mientras el turbocompresor twin-scroll genera presión, llevar el motor al régimen adecuado a mitad de cambio para que el automático cambie más rápido, y recuperar energía en desaceleración. La bomba de refrigerante funciona con los mismos 48 voltios, mapeada y no acoplada al régimen del cigüeñal.

Se ofrecían dos cilindradas, y la menor llevaba el argumento. Un 1,5 litros con EQ Boost sustituyó a un dos litros en el C 200 y aun así entregaba 184 PS y 280 N·m — un downsizing que solo funcionó porque la electrónica cubría el déficit abajo. El 2,0 litros sirvió al C 300, al Clase E de 200 a 350, al GLC, al CLS y al GLE 350, un motor con media docena de números según puesta a punto y mercado. La fricción pasó al rectificado cónico CONICSHAPE, el catalizador se montó pegado al turbo para encenderse antes, y el M254 tomó el relevo a partir de 2020.