M176

Affalterbach conçut le V8 de 4,0 litres comme une famille modulaire à trois visages : le M 178 à carter sec pour l’AMG GT, le M 177 pour les AMG routières, et le M 176 que Mercedes-Benz vendrait sous sa propre étoile. Les trois logeaient les deux turbos BorgWarner dans le V à 90° plutôt qu’à l’extérieur — un hot-vee qui raccourcit la ligne d’échappement, affûte la réponse et abaisse et rétrécit l’ensemble. Les culasses sont coulées en alliage aluminium-zirconium pour la conduction thermique ; les cylindres sont revêtus par projection filaire plutôt que chemisés.

Le M 176 arriva sur le G 500 mi-2015 et sur la Classe S en 2017, remplaçant le M 278 et réduisant la consommation d’environ un dixième. Une grande part vient de CAMTRONIC. Dans les programmes Comfort et Efficiency, entre 900 et 3 250 tr/min, huit actionneurs glissent des lobes à levée nulle sur les cylindres 2, 3, 5 et 8 pendant que carburant et allumage sont coupés — une berline V8 roule en ville comme une quatre. Plus d’accélérateur, et les huit reviennent en millisecondes.