M176

Affalterbach desenhou o V8 de 4,0 litros como família modular com três faces: o M 178 de cárter seco para o AMG GT, o M 177 para os AMG de estrada e o M 176 que a Mercedes-Benz venderia com a sua própria estrela. Os três colocavam os dois turbos BorgWarner dentro do V a 90° em vez de fora — um hot-vee que encurta o percurso de escape, afina a resposta e permite um motor mais baixo e estreito. As culatas são fundidas em liga alumínio-zircónio para condução térmica; os cilindros são revestidos por projeção twin-wire arc em vez de camisas.

O M 176 chegou ao G 500 a meados de 2015 e à Classe S em 2017, substituindo o M 278 e cortando o consumo cerca de um décimo. Grande parte da poupança vem do CAMTRONIC. Nos programas Comfort e Efficiency, entre 900 e 3.250 rpm, oito actuadores deslizam lóbulos de zero elevação nos cilindros 2, 3, 5 e 8 enquanto combustível e ignição são cortados — uma berlina V8 desliza no trânsito como um quatro. Mais acelerador, e os oito voltam em milissegundos.