M176

Affalterbach diseñó el V8 de 4,0 litros como familia modular con tres caras: el M 178 de cárter seco para el AMG GT, el M 177 para los AMG de carretera y el M 176 que Mercedes-Benz vendería bajo su propia estrella. Los tres colocaban los dos turbos BorgWarner dentro del V de 90° en lugar de fuera — un hot-vee que acorta la ruta de escape, afina la respuesta y permite un motor más bajo y estrecho. Las culatas se funden en aleación aluminio-circonio para conducir el calor; los cilindros se recubren por proyección twin-wire arc en lugar de camisas.

El M 176 llegó al G 500 a mediados de 2015 y a la Clase S en 2017, desplazando al M 278 y reduciendo el consumo en torno a una décima parte. Gran parte del ahorro viene de CAMTRONIC. En los programas Comfort y Efficiency, entre 900 y 3.250 rpm, ocho actuadores deslizan lóbulos de cero elevación en los cilindros 2, 3, 5 y 8 mientras se cortan combustible e ignición — un sedán V8 circula en tráfico como un cuatro. Más acelerador, y los ocho vuelven en milisegundos.