M176

Affalterbach zaprojektował 4,0-litrowy silnik V8 jako jedną modułową rodzinę z trzema wariantami: M 178 z suchą miską olejową dla AMG GT, M 177 dla drogowych samochodów AMG oraz M 176 jako wersja, którą Mercedes-Benz sprzedawałby pod własną marką. Wszystkie trzy umieściły dwie turbosprężarki BorgWarner wewnątrz 90-stopniowego rozwidlenia cylindrów, a nie na zewnątrz, co jest układem „hot-vee”, który skraca drogę wydechową, wyostrza reakcję i pozwala na niższe i węższe osadzenie całego silnika. Głowice są odlewane ze stopu aluminium-cyrkonu dla lepszego przewodzenia ciepła, a otwory cylindrów są natryskiwane łukowo dwoma drutami, a nie tulejowane.

M 176 trafił do G 500 w połowie 2015 roku i do Klasy S w 2017 roku, zastępując M 278 i zmniejszając zużycie paliwa o około jedną dziesiątą. Znaczna część tych oszczędności pochodzi z systemu CAMTRONIC. W programach Comfort i Efficiency, w zakresie od 900 do 3250 obr./min, osiem siłowników przesuwa krzywki o zerowym wzniosie na cylindrach 2, 3, 5 i 8, podczas gdy dopływ paliwa i zapłon do tych cylindrów są odcinane, dzięki czemu limuzyna V8 porusza się w ruchu ulicznym jak czterocylindrowa. Wystarczy mocniej nacisnąć pedał gazu, a wszystkie osiem cylindrów wraca do pracy w ciągu milisekund.