M176

Affalterbach zeichnete den 4,0-Liter-V8 als modulare Familie mit drei Gesichtern: den trockensumpfgeschmierten M 178 für den AMG GT, den M 177 für die AMG-Straßenwagen und den M 176 als Version, die Mercedes-Benz unter eigenem Stern verkaufte. Alle drei setzten die beiden BorgWarner-Turbolader im 90°-V statt außerhalb — Hot-V-Layout, das den Abgasweg verkürzt, die Ansprechbarkeit schärft und den Motor tiefer und schmaler macht. Die Köpfe sind aus Aluminium-Zirkonium-Legierung gegossen, die Laufbahnen twin-wire-arc-gespritzt statt einbussiert.

Der M 176 kam Mitte 2015 in den G 500 und 2017 in die S-Klasse, verdrängte den M 278 und senkte den Verbrauch um rund ein Zehntel. Vieles davon liefert CAMTRONIC. In den Programmen Comfort und Efficiency schieben zwischen 900 und 3.250 U/min acht Stellantriebe Null-Hub-Nocken auf die Zylinder 2, 3, 5 und 8, während Kraftstoff und Zündung dort abgeschaltet werden — so gleitet eine V8-Limousine im Stau als Vierzylinder. Mehr Gas, und alle acht sind binnen Millisekunden zurück.