M176

Affalterbach disegnò il V8 da 4,0 litri come famiglia modulare a tre volti: il M 178 a carter secco per l’AMG GT, il M 177 per le AMG stradali e il M 176 che Mercedes-Benz avrebbe venduto con la propria stella. Tutti e tre collocavano i due turbo BorgWarner nel V a 90° anziché fuori — layout hot-vee che accorcia il percorso di scarico, affina la risposta e rende il motore più basso e stretto. Le testate sono in lega alluminio-zirconio per la conduzione termica; le camere sono rivestite con twin-wire arc spray invece che foderate.

Il M 176 arrivò sulla G 500 a metà 2015 e sulla Classe S nel 2017, sostituendo l’M 278 e tagliando i consumi di circa un decimo. Gran parte del risparmio viene da CAMTRONIC. Nei programmi Comfort ed Efficiency, tra 900 e 3.250 giri/min, otto attuatori portano lobi a zero sollevamento sui cilindri 2, 3, 5 e 8 mentre carburante e accensione vengono tagliati — una berlina V8 scivola nel traffico come una quattro. Più gas, e tutti gli otto tornano in millisecondi.