M278

Zaprezentowany wraz z V6 M276 i wprowadzony w 2010 roku w CL 500, M278 odziedziczył po M273 rozstaw cylindrów, aluminiowy blok i tuleje Silitec, a następnie zmienił wszystko, co decydowało o jego działaniu. Trzecia generacja bezpośredniego wtrysku z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami mogła wykonywać do pięciu wtrysków na cykl przy ciśnieniu od 120 do 200 barów; wieloiskrowy zapłon wielokrotnie zapalał świece podczas spalania; na każdej głowicy znajdowała się turbosprężarka Honeywell wytwarzająca ciśnienie doładowania 0,9 bara. W porównaniu z zastąpionym 5,5-litrowym silnikiem wolnossącym oferował 435 KM i 700 N·m przy zużyciu paliwa mniejszym o 22 procent.

Oznaczenia pozostały 500 i 550, mimo że pojemność spadła do 4,7 litra, a cała linia uniknęła amerykańskiego podatku od samochodów o wysokim zużyciu paliwa — po raz pierwszy w przypadku silnika V8 Mercedesa. Stał się domyślnym silnikiem ośmiocylindrowym dekady dla Klasy S, CLS, SL i GL, podczas gdy AMG zbudowało ten sam projekt o pojemności 5,5 litra jako M157 dla samochodów 63 i, bez turbodoładowania, jako M152 dla SLK 55. Produkcja trwała do 2020 roku, kiedy to pojawił się 4,0-litrowy M176/M177, a V8 ponownie się zmniejszył.