M278

M276-V6:n rinnalla julkistettu ja vuoden 2010 CL 500:ssa esitelty M278 peri M273:n sylinterivälin, alumiinilohkon ja Silitec-holkit ja muutti sitten kaiken, mikä ratkaisi sen toiminnan. Kolmannen sukupolven suoraruiskutus piezo-toimisin suuttimin saattoi ruiskuttaa jopa viisi kertaa työkiertoa kohti 120 ja 200 baarin välillä; monikipinäsytytys sytytti tulpat toistuvasti palamisen aikana; Honeywellin turboahdin istui kummallakin rivillä 0,9 baarissa. Verrattuna korvaamaansa 5,5-litraiseen vapaasti hengittävään moottoriin: 435 PS ja 700 N·m, 22 prosenttia pienemmällä polttoaineenkulutuksella.

Merkinnät pysyivät 500:ssa ja 550:ssä, vaikka iskutilavuus laski 4,7 litraan, ja koko mallisto livahti amerikkalaisen gas-guzzler-veron alle – ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzin V8:lla. Siitä tuli vuosikymmenen oletuskahdeksikko S-sarjaan, CLS:ään, SL:ään ja GL:ään, kun taas AMG rakensi samasta konstruktiosta 5,5-litraisen M157:n 63-autoihin ja ahtamattoman M152:n SLK 55:een. Tuotanto jatkui vuoteen 2020, jolloin 4,0-litrainen M176/M177 saapui ja V8 kutistui jälleen.