M278

Anunciado ao lado do V6 M276 e lançado no CL 500 de 2010, o M278 herdou a distância entre eixos, o bloco de alumínio e as camisas Silitec do M273 — e mudou tudo o que decidia como funcionava. A injecção directa de terceira geração com injectores accionados por piezo podia pulverizar até cinco vezes por ciclo entre 120 e 200 bar; a ignição multichispa accendia as velas repetidamente durante a combustão; um turbocompressor Honeywell ficava em cada fila a 0,9 bar. Face ao motor aspirado de 5,5 litros que substituiu: 435 PS e 700 N·m, com 22 por cento menos combustível.

Os emblemas mantiveram-se em 500 e 550 embora a cilindrada caísse para 4,7 litros, e toda a gama ficou abaixo do imposto gas-guzzler americano — uma estreia para um V8 Mercedes-Benz. Tornou-se o oito por defeito da década para a Classe S, CLS, SL e GL, enquanto a AMG levou o mesmo desenho a 5,5 litros como M157 para os carros 63 e, sem turbo, como M152 para o SLK 55. A produção durou até 2020, quando chegaram os 4,0 litros M176/M177 e o V8 encolheu outra vez.