Kupno R129 SL.

Mercedes używał biodegradowalnej izolacji na początku lat dziewięćdziesiątych, a w samochodach zbudowanych mniej więcej od 1993 do 1995 roku kruszy się ona pod wpływem ciepła i wieku — następują nierówna praca, wypadanie zapłonów i zapalanie się kontrolki silnika, a bez naprawy usterka może uszkodzić jednostki sterujące silnika. Dotyczy to rzędowych szóstek HFM i V8 LH z tych lat; wcześniejsze samochody z KE-Jetronic są całkowicie wolne od tego problemu. Wymiana wiązki rozwiązuje problem na dobre, więc poproś o fakturę — „działa dobrze” nie jest dowodem.

V12 z tego okresu wymagają głębszego spojrzenia: poza wiązką silnika, oba siłowniki przepustnicy i okablowanie czujnika przepływu powietrza ulegają degradacji w cieple M120, a siłowniki są drogie w naprawie. Zaplanuj odpowiedni budżet lub kup już naprawiony egzemplarz.

Silniki M104 ciekną olejem z uszczelki głowicy z tyłu bloku — niewielki wyciek jest powszechny, kapanie wymaga wyceny. We wczesnych silnikach M119 V8, słuchaj grzechotania łańcucha i pytaj o prowadnice łańcucha rozrządu; plastikowe szyny starzeją się. Wszystkie silniki: zimny start, pełna historia serwisowa i brak uporczywych kontrolek ostrzegawczych.

Czterobiegowe automaty są wytrzymałe. Pięciobiegowa 722.6, która pojawiła się w V8 i V12 w 1996 roku, była sprzedawana jako „bezobsługowa przez cały okres eksploatacji”, ale Mercedes później zalecił wymianę płynu — szukaj dowodów na serwis mniej więcej co 40 000 mil (60 000 km) i unikaj egzemplarzy, które szarpią po rozgrzaniu.

Dwanaście siłowników hydraulicznych podnosi, blokuje i chowa miękki dach, a trzydziestoletnie uszczelki poddają się jedna po drugiej: plamy oleju na dywaniku za siedzeniami, opadająca pokrywa komory dachu, zamki, które już nie trzymają mocno. Obejrzyj pełny cykl w obie strony i sprawdź również pałąk przeciwkapotażowy. Wycieki nie są powodem do rezygnacji — uszczelnienie systemu to opisana naprawa na jeden weekend — ale są powodem do negocjacji.

Adaptacyjne tłumienie ADS było standardem w V12 i opcjonalne w innych; jego amortyzatory kosztują czterocyfrową kwotę za sztukę, więc upewnij się, że lampka ostrzegawcza gaśnie, a samochód nie kołysze się. Standardowe zawieszenie jest konwencjonalne i tanie w utrzymaniu.

R129 są bardziej odporne na rdzę niż większość Mercedesów z tamtej epoki, ale sprawdź nadkola, dolne krawędzie drzwi, punkty podnoszenia, progi za plastikowymi osłonami i podłogę bagażnika pod matami. Twardy dach i jego stojak powinny być w komplecie z samochodem — uwzględnij ich brak.

Niemal wszystko ma napęd elektryczny, więc przetestuj wszystkie funkcje: oba fotele i ich pamięć (moduły sterujące ulegają awarii), wszystkie cztery szyby, zestaw wskaźników, klimatyzację i każdy przełącznik miękkiego dachu. Podnieś pałąk przeciwkapotażowy za pomocą przełącznika i upewnij się, że zablokuje się z powrotem.