バイヤーズガイド · R129 · 1990–2002
R129 SLを買う。
R129は、メルセデスがまだそれで評価されると想定していたように設計された——だからこそ多くが残り、良い個体と疲れた個体の差は、どの価格ガイドが認めるより広い。
- 生産台数
- 204,940
- モデルイヤー
- 1990–2002
- エンジン
- I6 · V6 · V8 · V12
- 工場
- Bremen
この車
1989年3月のジュネーブ・モーターショーで発表されたBruno Saccoのウェッジは、十八年続いたSLを置き換え、それまでのどのロードスターより多くの新技術を運んできた。バックレストにベルトを内蔵したインテグラルシート、電油圧式ソフトトップ、そして転覆を感知すると十分の三秒で立ち上がるポップアップ・ロールバー。
十二年でBremenは四つのエンジンレイアウト——直列6、V6、V8、V12——にわたる204,940台を造った。190 PSの300 SLからAMGの巨大なSL 73まで。完全な生産史、シャシー詳細、すべてのバリエーションはR129モデルページにある。
その過剰設計こそが、今日買う意味だ。R129に設計上もろいものはなく、壊れるものは年齢と放置から壊れる。弱点は少なく、よく文書化され——一つの電気的例外を除き——妥当な費用ですべて直せる。だからコンディションと履歴は、年式やバッジよりはるかに価値がある。
十二年を六つの瞬間で
1989
ジュネーブ・デビュー
300 SL、300 SL-24、500 SLがインテグラルシートとポップアップ・ロールバーとともに発売。
1992
V12の到来
600 SLがレンジの頂点に——6リッターM120から394 PS。
1993
新しい名前
SLが数字の前に：SL 280とSL 320が300系を置き換え。
1995
最初のフェイスリフト
バンパーとトリムを刷新；電子制御5速がV8とV12に続く。
1998
V6と新しいV8
M112とM113が直列6とM119を置き換え；17インチホイールが登場。
2001
最後のSL
204,940台ののち生産終了；BremenではR230が引き継ぐ。
どのエンジンか
十二年で六つのエンジンファミリーがR129に載った。悪いエンジンはない。性格、維持費、そしてモデル既知の弱点のどれが当てはまるかで違う。
300 SL
発売時300 SLのシングルカム3.0リッター直6——190 PS、余裕があり機械式噴射。KE-Jetronicの配線はハーネス問題より完全に前；最も遅いR129は最も単純でもある。
300 SL-24 · SL 280 · SL 320
ツインカム直6：300 SL-24とSL 320で231 PS、SL 280で193 PS。甘く長持ちするが、ブロック後方のヘッドガスケットからオイルが染み、1993–95年式は問題のハーネスを抱える。
500 SL · SL 500
500 SLの5.0リッター32バルブV8——初期326 PS、1993年から320 PS——そしてこの車を定義するエンジン。基本的に頑丈；初期エンジンのタイミングチェーンガイドと、1993–95年式のハーネスを確認。
600 SL · SL 600
6.0リッターV12：394 PS、完全な静寂、そして維持費を含むすべてが二重。AMGはそれを7.3リッター525 PSのSL 73に伸ばした——のちにPagani Zondaが有名にしたエンジン。
SL 280 · SL 320
1998年フェイスリフトの2.8と3.2リッターV6——204と224 PS、ノーズが軽くハーネスの心配から完全に自由。直6よりクラシックな声ではないが、所有しやすい直6相当。
SL 500
最後のSL 500の306 PS 5.0リッターV8。電子制御5速と組み、R129で最も近代的なパワートレイン——力強く、サイズの割に倹約的で、本質的に悪癖がない。
確認すべきこと
懐中電灯と忍耐強い売り手との一時間が、どのリスティングより多くを教える。この順で進める——最初の項目が、安い車を高くする。
ワイヤーハーネス
メルセデスは九〇年代初頭に生分解性の絶縁を使い、おおよそ1993年から1995年に造られた車では熱と年齢で崩れる——不調、ミスファイア、チェックエンジンランプが続き、放置すればエンジン制御ユニットまで巻き込む。該当するのはその年のHFM直6とLH V8；それ以前のKE-Jetronic車は完全に免れる。交換ハーネスで恒久的に治るので、請求書を求めよ——「調子は良い」は証拠ではない。
同時代のV12はより深い確認が要る。エンジンハーネスに加え、両方のスロットルアクチュエータとエアフロセンサー配線がM120の熱で劣化し、アクチュエータのオーバーホールは高い。予算を取れ、あるいはすでに済んだ個体を買え。
エンジン
M104直6はブロック後方のヘッドガスケットからオイルが染みる——滲みはよくあるが、滴下には値段が要る。初期M119 V8ではチェーンのカタカタ音を聴き、タイミングチェーンガイドについて聞け；プラスチックレールは劣化する。すべてのエンジン：コールドスタート、完全な整備履歴、持続する警告灯なし。
ギアボックス
4速オートマティックは頑丈。1996年にV8とV12向けに登場した722.6 5速は生涯密封と売られたが、メルセデスはその後フルード交換を処方——おおよそ40,000マイル（60,000 km）ごとの整備の証拠を探し、温まってショックする個体からは離れよ。
ルーフと油圧
十二本の油圧シリンダーがソフトトップを上げ、ラッチし、収納する。三十年もののシールは一本ずつ諦める。シート後ろのカーペットのオイル染み、たるむトノー、もうきつく締まらないラッチ。両方向の完全サイクルを見て、ロールバーも確認。漏れは歩く理由ではない——システムの再シールは文書化された週末の作業——だが交渉の理由ではある。
サスペンション
ADSアダプティブダンピングはV12に標準、ほかではオプション；ダンパーは一本四桁なので、警告灯が消え車がふわふわしないことを確認。標準サスペンションは従来型で、正しく保つのは安い。
ボディと錆
R129は同時代の大半のメルセデスより腐りにくいが、ホイールアーチ、ドア下端、ジャッキポイント、プラスチッククラッディング裏のシル、マット下のトランクフロアを確認。ハードトップとそのスタンドは車に属する——不在は織り込め。
内装と電装
すべてが電動なので、すべてを試せ。両シートとメモリ（制御モジュールが故障する）、四つの窓すべて、インストゥルメントクラスター、エアコン、ソフトトップのすべてのスイッチ。スイッチからロールバーを上げ、下がってラッチすることを確認。
どれを買うべきか
コンディションは仕様に毎回勝つ。文書化されたハーネス交換、乾いたルーフ、請求書の束は、どのエンジン選択より価値があり、最良と最悪の差はSL 320とSL 500の差よりはるかに大きい。
スイートスポットとしては：M104のSL 320がクラシックな直6体験、SL 500がR129としてデザインされた車、1996年以降はハーネス問題を完全に避ける。V12とAMGはコレクターピース——壮麗で、維持費もそれに見合う。見つけられる最良の履歴を買い、油圧を健康に保て。