购车指南 · R129 · 1990–2002
选购 R129 SL。
R129 的设计，仿佛梅赛德斯仍然认为自己的声誉将由它来评判——这正是如此多车辆得以留存的原因，也是好车与疲态尽显的车之间差距远超任何价格指南所承认程度的原因。
- 产量
- 204,940
- 车型年份
- 1990–2002
- 发动机
- I6 · V6 · V8 · V12
- 工厂
- Bremen
这款车
1989 年 3 月，布鲁诺·萨科设计的这款楔形跑车在日内瓦车展亮相，接替了已生产 18 年的上一代 SL。它带来的新技术比此前任何一款敞篷跑车都多：安全带固定在靠背上的一体式座椅、电液控制软顶，以及在车辆感知到翻覆时能于 0.3 秒内弹起的弹出式防滚架。
在 12 年间，不来梅工厂共生产了 204,940 辆，涵盖直列六缸、V6、V8 和 V12 四种发动机布局，从 190 PS 的 300 SL 一直到狂暴的 AMG SL 73。完整生产历史、底盘详情和所有版本均收录于R129 车型页面。
如今购买 R129，看中的正是这种超规格设计。R129 上没有任何部件在设计之初就很脆弱；发生故障，通常是因为老化和疏于维护。这款车的薄弱环节不多，资料也很完善，除了一个电气问题之外，其余都能以合理成本修复。因此，车况和历史远比年份或尾标重要。
12 年，六个节点
1989
日内瓦首秀
300 SL、300 SL-24 和 500 SL 携一体式座椅与弹出式防滚架上市。
1992
V12 登场
600 SL 成为车系旗舰——6.0 升 M120 输出 394 PS。
1993
全新命名
SL 改为置于数字之前：SL 280 和 SL 320 取代 300 系列。
1995
首次改款
保险杠和饰件焕新；随后 V8 和 V12 车型换装电子控制五速变速箱。
1998
V6 与新款 V8
M112 和 M113 分别取代直列六缸发动机与 M119；17 英寸车轮登场。
2001
最后一辆 SL
累计生产 204,940 辆后停产；R230 在不来梅接棒。
如何选择发动机
R129 在 12 年间搭载过六个发动机系列。它们没有哪一款称得上差，只是在性格、使用成本和适用的已知弱点上各有不同。
300 SL
上市初期 300 SL 搭载的单顶置凸轮轴 3.0 升直列六缸发动机——190 PS，调校保守，采用机械喷射。其 KE-Jetronic 线路早于问题线束出现；最慢的 R129 也是结构最简单的一款。
300 SL-24 · SL 280 · SL 320
双顶置凸轮轴直列六缸发动机：在 300 SL-24 和 SL 320 上输出 231 PS，在 SL 280 上输出 193 PS。运转顺滑、寿命长，但缸体后部的气缸盖垫片会渗油，而且 1993–95 年车辆使用了问题线束。
500 SL · SL 500
500 SL 搭载的 5.0 升 32 气门 V8——早期输出 326 PS，1993 年起为 320 PS——也是定义这款车的发动机。基本结构极其可靠；早期发动机需检查正时链条导轨，1993–95 年车辆则要检查线束。
600 SL · SL 600
6.0 升 V12：394 PS、极致静谧，使用成本也几乎处处翻倍。AMG 将排量扩至 7.3 升，为 SL 73 提供 525 PS——后来正是这台发动机令 Pagani Zonda 声名大噪。
SL 280 · SL 320
1998 年改款车型搭载的 2.8 和 3.2 升 V6，分别输出 204 和 224 PS，车头更轻，也完全没有线束隐患。声浪不如直列六缸经典，却是最省心的六缸选择。
SL 500
末期 SL 500 搭载的 306 PS 5.0 升 V8。与电子控制五速变速箱匹配后，它构成了 R129 中最现代的动力总成——强劲、以其排量而言颇为省油，且几乎没有明显顽疾。
检查要点
带上一支手电，再找一位有耐心的卖家，一个小时的检查比任何车辆广告都更有价值。请按以下顺序检查——第一项最可能让一辆便宜车变得昂贵。
线束
梅赛德斯在 20 世纪 90 年代初采用了可生物降解绝缘材料，约 1993 至 1995 年生产的车辆会因热量和老化而出现绝缘层碎裂，继而导致运转不稳、缺火和发动机故障灯点亮；若不处理，甚至会连带损坏发动机控制单元。受影响的是这些年份采用 HFM 的直列六缸和采用 LH 的 V8；更早的 KE-Jetronic 车辆完全不受影响。更换线束即可一劳永逸，因此务必索要发票——“目前运行正常”不能算证据。
同一时期的 V12 需要更深入检查：除发动机线束外，两个节气门执行器以及空气流量传感器线缆也会因 M120 的高温而劣化，而执行器翻修费用很高。要么为此留足预算，要么购买已经处理完毕的车辆。
发动机
M104 直列六缸会从缸体后部的气缸盖垫片渗油——轻微油迹很常见，形成滴漏则需要计入维修成本。早期 M119 V8 要留意链条异响，并询问正时链条导轨是否更换过；塑料导轨会老化。所有发动机都应检查冷启动、完整保养记录以及是否存在持续点亮的警告灯。
变速箱
四速自动变速箱十分结实。1996 年起用于 V8 和 V12 的722.6 五速变速箱最初宣称“终身免维护”，但梅赛德斯后来规定需要更换油液——应寻找约每 40,000 英里（60,000 公里）保养一次的记录；若热车后换挡冲击明显，应直接放弃。
车顶与液压系统
12 个液压缸负责升起、锁紧和收纳软顶，使用 30 年后，密封件会逐个失效：座椅后方地毯出现油渍、软顶舱盖下垂、锁扣无法再拉紧。完整观察软顶双向运行一遍，也要检查防滚架。泄漏并非放弃购买的理由——重新密封整套系统属于有完整资料、一个周末即可完成的工作——但绝对是议价的理由。
悬架
ADS 自适应减振系统是 V12 的标准配置，其他车型可选；其每支减振器的价格都达到四位数，因此要确认警告灯会熄灭，车辆也不会摇晃漂浮。标准悬架结构传统，维持良好状态的成本也较低。
车身与锈蚀
R129 的抗锈能力优于同时代多数梅赛德斯车型，但仍要检查轮拱、车门底部、举升点、塑料饰板后方的门槛，以及地毯下的行李厢地板。硬顶及其支架本应随车附带——若缺失，要将购置成本计算在内。
内饰与电气设备
车内几乎一切都有电动功能，因此每一项都要测试：两个座椅及其记忆功能（控制模块会失效）、四扇车窗、仪表组、空调和所有软顶开关。用开关升起防滚架，并确认它能重新锁定在收回位置。