Ostajan opas · R129 · 1990–2002
R129 SL:n ostaminen.
R129 suunniteltiin kuin Mercedes olisi yhä odottanut tulevansa arvioiduksi sen perusteella — siksi niin moni on säilynyt ja siksi hyvän ja väsyneen yksilön ero on suurempi kuin yksikään hinta-arvio myöntää.
- Valmistettu
- 204,940
- Mallivuodet
- 1990–2002
- Moottorit
- I6 · V6 · V8 · V12
- Tehdas
- Bremen
Auto
Maaliskuussa 1989 Geneven autonäyttelyssä esitelty Bruno Saccon kiila korvasi SL:n, joka oli ollut tuotannossa kahdeksantoista vuotta, ja se saapui mukanaan enemmän uutta tekniikkaa kuin yksikään roadster ennen sitä: integroidut istuimet, joissa vyöt oli kiinnitetty selkänojaan, sähköhydraulinen pehmeä katto ja ylösnouseva kaatumiskaari, joka nousi pystyyn kolmessa kymmenesosasekunnissa, jos auto tunnisti ympäriajon.
Kahdentoista vuoden aikana Bremenissä valmistettiin 204 940 yksilöä neljällä moottoriratkaisulla — rivikutonen, V6, V8 ja V12 — 190-hevosvoimaisesta 300 SL:stä AMG:n hirmuiseen SL 73:een. Koko tuotantohistoria, korityyppitiedot ja jokainen versio löytyvät R129:n mallisivulta.
Juuri tuo ylimitoitus on syy ostaa sellainen tänään. Mikään R129:ssä ei ole rakenteeltaan hauras; mikä pettää, pettää iän ja laiminlyönnin takia. Mallin heikkoja kohtia on vähän, ne on hyvin dokumentoitu ja — yhtä sähköistä poikkeusta lukuun ottamatta — kaikki korjattavissa järkevin kustannuksin, mikä tekee kunnosta ja historiasta paljon vuosimallia tai merkintää arvokkaampia.
Kaksitoista vuotta kuudessa hetkessä
1989
Geneven debyytti
300 SL, 300 SL-24 ja 500 SL debytoivat integroiduin istuimin ja ylösnousevin kaatumiskaarin.
1992
V12 saapuu
600 SL kruunaa malliston — 394 hevosvoimaa kuusilitraisesta M120:stä.
1993
Uudet nimet
SL tulee nyt ennen numeroa: SL 280 ja SL 320 korvaavat 300-mallit.
1995
Ensimmäinen kasvojenkohotus
Uudistetut puskurit ja listat; elektroninen viisivaihteinen seuraa V8:aan ja V12:een.
1998
V6 ja uusi V8
M112 ja M113 korvaavat rivikutosen ja M119:n; 17-tuumaiset vanteet saapuvat.
2001
Viimeinen SL
Tuotanto päättyy 204 940 auton jälkeen; R230 ottaa vuoron Bremenissä.
Mikä moottori
Kuusi moottoriperhettä palveli R129:ssä kahdentoista vuoden aikana. Yksikään ei ole huono moottori; ne eroavat luonteeltaan, käyttökustannuksiltaan ja siinä, mitkä mallin tunnetuista heikkouksista niitä koskevat.
300 SL
Lanseeraushetken 300 SL:n yhden nokka-akselin 3,0-litrainen kutonen — 190 hevosvoimaa, rasittamaton ja mekaanisesti ruiskutettu. Sen KE-Jetronic-johdotus on johtosarjaongelmia vanhempi; hitain R129 on myös yksinkertaisin.
300 SL-24 · SL 280 · SL 320
Kahden nokka-akselin kutonen: 231 hevosvoimaa 300 SL-24:nä ja SL 320:nä, 193 hevosvoimaa SL 280:nä. Suloinen ja pitkäikäinen, mutta se tihkuu öljyä kannentiivisteestä lohkon takaosassa, ja vuosien 1993–95 autoissa on ongelmallinen johtosarja.
500 SL · SL 500
500 SL:n 5,0-litrainen, 32-venttiilinen V8 — 326 hevosvoimaa varhain, 320 hevosvoimaa vuodesta 1993 — ja moottori, joka määrittää koko auton. Pohjimmiltaan kestävä; tarkista jakoketjun liukupalat varhaisista moottoreista ja johtosarja vuosien 1993–95 autoista.
600 SL · SL 600
6,0-litrainen V12: 394 hevosvoimaa, täydellinen hiljaisuus ja kaikkea kaksin kappalein, myös käyttökustannuksia. AMG venytti sen 7,3 litraan ja 525 hevosvoimaan SL 73:a varten — moottori, jonka Pagani Zonda myöhemmin teki kuuluisaksi.
SL 280 · SL 320
Vuoden 1998 kasvojenkohotuksen 2,8- ja 3,2-litraiset V6-moottorit — 204 ja 224 hevosvoimaa, kevyempiä keulan päällä ja vapaita kaikista johtosarjahuolista. Ääneltään vähemmän klassisia kuin rivikutonen, mutta helpoimmat kutoset omistaa.
SL 500
Viimeisten SL 500 -mallien 306-hevosvoimainen 5,0-litrainen V8. Yhdistettynä elektroniseen viisivaihteiseen se on R129:n modernein voimalinja — vahva, kokoonsa nähden vähän kuluttava ja käytännössä paheeton.
Mitä tarkistaa
Tunti taskulampun ja kärsivällisen myyjän kanssa kertoo enemmän kuin mikään myynti-ilmoitus. Käy nämä läpi järjestyksessä — ensimmäinen on se, joka voi tehdä halvasta autosta kalliin.
Johtosarja
Mercedes käytti 1990-luvun alussa biohajoavaa eristettä, ja noin vuosina 1993–1995 valmistetuissa autoissa se murenee lämmön ja iän myötä — seurauksena on epätasainen käynti, sytytyskatkoja ja moottorin merkkivaloja, ja tarkistamatta jätettynä se voi viedä mennessään moottorinohjainlaitteita. Noiden vuosien HFM-rivikutoset ja LH-V8:t ovat niitä, joita ongelma koskee; aiemmat KE-Jetronic-autot välttyvät siltä kokonaan. Uusi johtosarja korjaa asian lopullisesti, joten pyydä kuitti — ”käy hyvin” ei ole todiste.
Ajanjakson V12-moottorit vaativat syvemmän tarkastelun: moottorin johtosarjan lisäksi molemmat kaasuläpän toimilaitteet ja ilmamassa-anturin johdotus haurastuvat M120:n lämmössä, ja toimilaitteiden kunnostus on kallista. Varaa budjettia sen mukaisesti tai osta valmiiksi tehty yksilö.
Moottori
M104-kutoset tihkuvat öljyä kannentiivisteestä lohkon takaosassa — pieni tihkuminen on tavallista, tippuminen vaatii hinta-arvion. Varhaisissa M119-V8-moottoreissa kuuntele ketjun kolinaa ja kysy jakoketjun liukupaloista; muoviliu'ut vanhenevat. Kaikki moottorit: kylmäkäynnistys, täydellinen huoltohistoria eikä pysyviä varoitusvaloja.
Vaihteisto
Nelivaihteiset automaatit ovat kestäviä. Vuonna 1996 V8:aan ja V12:een tullut 722.6-viisivaihteinen myytiin huoltovapaana koko käyttöiän, mutta Mercedes määräsi myöhemmin öljynvaihdot — etsi merkkejä huollosta noin 40 000 mailin (60 000 km) välein ja kävele pois sellaisen luota, joka nykii lämpimänä.
Katto ja hydrauliikka
Kaksitoista hydraulisylinteriä nostaa, lukitsee ja kätkee pehmeän katon, ja kolmekymmentä vuotta vanhat tiivisteet antavat periksi yksi kerrallaan: öljytahroja istuinten takana olevalla matolla, notkuva katto-osan peite, salvat jotka eivät enää vedä tiukkaan. Katso koko sykli molempiin suuntiin ja tarkista myös kaatumiskaari. Vuodot eivät ole syy kävellä pois — järjestelmän tiivistäminen on dokumentoitu viikonlopun työ — mutta ne ovat syy neuvotella.
Jousitus
ADS-adaptiivinen vaimennus oli vakiona V12:ssa ja lisävarusteena muualla; sen iskunvaimentimet maksavat nelinumeroisia summia kappaleelta, joten varmista, että varoitusvalo sammuu eikä auto keinu. Vakiojousitus on tavanomainen ja halpa pitää kunnossa.
Kori ja ruoste
R129:t kestävät ruostetta paremmin kuin useimmat aikansa Mercedekset, mutta tarkista pyöränkaaret, ovien alareunat, tunkkipisteet, muovilistojen takana olevat helmat ja tavaratilan pohja mattojen alta. Kovakatto telineineen kuuluu auton mukana — huomioi niiden puuttuminen hinnassa.
Sisusta ja sähköt
Kaikki on sähkötoimista, joten testaa kaikki: molemmat istuimet ja niiden muistit (ohjainlaitteet pettävät), kaikki neljä ikkunaa, mittaristo, ilmastointi ja jokainen pehmeän katon kytkin. Nosta kaatumiskaari kytkimestä ja varmista, että se lukittuu takaisin alas.
Mikä kannattaa ostaa
Kunto voittaa varustelun joka kerta. Dokumentoitu johtosarjan vaihto, kuiva katto ja kansiollinen kuitteja ovat arvokkaampia kuin mikään moottorivalinta, ja parhaan ja huonoimman yksilön ero on paljon suurempi kuin SL 320:n ja SL 500:n ero.
Makeimmista paikoista: M104-moottorinen SL 320 on klassinen kuusisylinterinen kokemus, SL 500 on se auto, joksi R129 suunniteltiin, ja vuoden 1996 jälkeiset autot sivuuttavat johtosarjakysymyksen kokonaan. V12:t ja AMG:t ovat keräilykappaleita — mahtavia, ja ylläpidoltaan sen hintaisia. Osta paras löytämäsi historia ja pidä sitten hydrauliikka kunnossa.