Korjaus ja huolto · R129 · 1990–2002
Katon sylintereiden vaihto.
Kaksitoista hydraulisylinteriä nostaa, lukitsee ja kätkee R129:n pehmeän katon. Kolmenkymmenen vuoden jälkeen niiden tiivisteet antavat periksi yksi kerrallaan — näin uusit ne kaikki yhdessä viikonlopussa.
- Sylinterit
- 12
- Neste
- ZH-M · 1.25 L
- Vaativuus
- Vaativa tee-se-itse-työ
- Aika
- Viikonloppu
Miten järjestelmä toimii
Tavaratilan pohjan alla oleva pumppu työntää noin 1,25 litraa mineraalipohjaista hydraulinestettä venttiililohkojen kautta kahteentoista sylinteriin kuutena parina: etulukot tuulilasin yläpalkissa, takalukot katto-osan peitteen vieressä, lukko- ja nostopari itse katto-osan peitteelle, päänostosylinterit jotka nostavat katon, ja kaaren jatkosylinterit jotka kääntävät takaikkunan kaarta katon taittuessa.
Kaksi suunnitteluratkaisua tekee järjestelmästä poikkeuksellisen korjaajaystävällisen. Jäännöspainetta ei ole — sammuta virta, ja jokainen linja purkautuu takaisin säiliöön. Ja se ilmaa itsensä: korjauksen aikana loukkuun jäänyt ilma poistuu säiliöön yksinkertaisesti kattoa käyttämällä. Mikä vanhenee, ovat tiivisteet; noin kolmenkymmenen vuoden iässä ne kutistuvat ja alkavat tihkua, yksi sylinteri kerrallaan.
Oireiden lukeminen
Koska jokainen pari tekee tasan yhtä työtä, järjestelmä kertoo, mitkä sylinterit ovat pettämässä, kun osaa lukea merkit:
- Öljytahroja istuinten takana olevalla matolla tai pehmeän katon kotelossa — päänosto- tai kaaren jatkosylinterit.
- Katto-osan peite, joka notkuu, valuu takaisin alas tai kaipaa auttavaa kättä — katto-osan peitteen nostosylinterit.
- Salvat, jotka eivät enää vedä pehmeää kattoa — tai kovakattoa — tiukasti tiivisteitään vasten: etu- tai takalukkosylinterit menettävät voimaa juuri painepisteen jälkeen.
- Pumppu, joka käy joka syklillä pidempään, ja säiliö, joka valuu minimimerkin alle.
Osat ja neste
Nämä ovat kaikkien kahdentoista sylinterin tehtaan osanumerot. Jokainen hydraulilinja on numeroitu vastaamaan sylinteriään, joten mitään ei voi kytkeä väärin. Kaksi paikkaa vaihtoi osaa tuotannon aikana: oikea kaaren jatkosylinteri (A 129 800 18 72 vuoteen 1991 asti, A 124 800 02 72 sen jälkeen) ja varhaisimpien autojen katto-osan peitteen nostosylinteri (A 129 800 03 72).
| Sylinteri | Kpl | Osanumero |
|---|---|---|
| Etulukko — tuulilasin yläpalkki | 2 | A 129 800 16 72 |
| Takalukko | 2 | A 129 800 21 72 |
| Katto-osan peitteen lukko | 2 | A 129 800 00 72 |
| Katto-osan peitteen nosto | 2 | A 129 800 20 72 |
| Päänosto | 2 | A 129 800 02 72 |
| Kaaren jatko — vasen · oikea | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
Järjestelmässä käytetään mineraalipohjaista ZH-M-hydraulinestettä Mercedes-Benzin normin 343.0 mukaisesti — osanumero A 000 989 91 03, jälkimarkkinoilla myynnissä nimellä Febi 02615. Kokonaistilavuus on 1,25 litraa; osta kaksi litraa, jotta nestettä riittää huuhteluun järjestelmän ilmatessa itseään.
Uudet sylinterit ovat kallistuneet, eikä osaa numeroista enää toimiteta. Erikoisliikkeet kunnostavat alkuperäiset sylinterit nykyaikaisilla tiivistemateriaaleilla, jotka kestävät tehtaan osia pidempään, yleensä vaihtotyönä — kaikkien kahdentoista tiivistäminen kerralla maksaa paljon vähemmän kuin vuotojen jahtaaminen yksi kerrallaan.
Työkalut
- Torx- ja kuusiokoloavaimet — verhoilut ja sylintereiden kiinnikkeet eivät vaadi mitään eksoottista.
- Pienet ruuvitaltat ja kärkipihdit verhoilun pidikkeisiin ja lankamallisiin lukitusklipseihin.
- 11 mm:n kiintoavain säiliön paluulinjaan, jos huuhtelet vanhan nesteen.
- Muovipusseja, tarroja ja kamera — valokuvaa jokainen liitos ennen sen purkamista.
- Rättejä ja muovia: työ tehdään maton yli kumartuen, ja neste tahraa.
Työ
Alla oleva järjestys tekee helpot sylinterit ensin ja säästää kaksi hankalaa paria viimeiseksi. Kokeneet omistajat kertovat kuudesta kahdeksaan tuntia kaiken purkamiseen ja suunnilleen saman verran takaisin asennukseen — varaa siihen viikonloppu, ei iltapäivää.
Nosta katto ylös, poista paine
Pysäköi sisätiloihin pehmeä katto täysin ylhäällä ja kovakatto pois autosta. Sammuta virta: R129:ssä ei ole jäännöspainetta — avaimen ollessa pois venttiilit aukeavat ja jokainen linja purkautuu takaisin säiliöön, joten mikään ei pääse liikkumaan työn aikana.
Avaa kotelo
Irrota istuinten takana olevat kaksi säilytyslokeroa — kummassakin neljä ruuvia ja kaksi alipainelinjan pidikettä — ja sen jälkeen pehmeän katon kotelon matoitetut sivupaneelit. Kun lokerot ovat ensin poissa, paneelit irtoavat rikkomatta hauraita kiinnityskorvakkeitaan.
Etulukkosylinterit
Kaksi etulukkosylinteriä sijaitsee tuulilasin yläpalkin salpojen sisällä, palkin verhoilun takana. Jos auto pitää lukita kesken työn, salvat sulkeutuvat yhä käsin pehmeän katon työkalulla häikäisysuojien takana olevien huoltoaukkojen kautta.
Takalukkosylinterit
Takalukot puristavat takakaaren — ja kovakaton — alas katto-osan peitteen viereen. Pääsy vaihtelee vuosimallin mukaan: varhaisiin autoihin päästään käsiksi tavaratilan aukkojen kautta, myöhempiin tavaratilan etuverhoilun takaa. Sylinterit ovat salpojen sisällä ja voidaan irrottaa niiden mukana.
Katto-osan peitteen lukko- ja nostosylinterit
Katto-osan peitteellä on oma lukkosylinteripari sekä nostosylinteripari, joka nostaa koko peitteen. Kaikki neljä kuuluvat helppoihin — hyvä pääsy ja lyhyet linjat, hyviä itseluottamuksen kasvattamiseen.
Päänostosylinterit
Itse katon nostava pari seisoo pehmeän katon kotelon kulmissa ja toimii rungon pääniveliin. Pääsy on ahdas ja alakiinnikkeet nirsoja — tämä pari ja seuraava ovat syy siihen, että työhön menee viikonloppu.
Kaaren jatkosylinterit
Kaaren jatkosylinterit kääntävät takaikkunan kaarta katon taittuessa, ja ne piileksivät taittuvan rungon sisällä. Siirrä kattoa käsin siihen asentoon, jossa ne parhaiten paljastuvat, ja varaa aikaa — omistajat arvioivat johdonmukaisesti näiden neljän takasylinterin olevan puolet koko urakasta.
Vaihda ja kytke takaisin
Työskentele yksi sylinteri kerrallaan. Jokainen linja on numeroitu ja jokaisessa sylinterissä on vastaava numero, joten mitään ei voi kytkeä ristiin — valokuvaa silti jokainen liitos. Lankamalliset lukitusklipsit liukuvat irti, kun nostat keskeltä; irrota ne varovasti taivuttamatta, sillä jokainen käytetään uudelleen.
Täytä säiliö
Pumppu ja säiliö ovat vararenkaan alla olevan muovisen pohjalevyn alla. Min- ja max-merkkien välillä on noin 250 ml, joten täytä varovasti kohti max-merkkiä tuoreella ZH-M-nesteellä ja pidä pullo käden ulottuvilla seuraavaa vaihetta varten.
Käytä, ilmaa, tarkista
Moottori käynnissä akun säästämiseksi, käytä ensin kaatumiskaari ja sitten pehmeä katto kokonaan molempiin suuntiin. Ensimmäiset syklit ovat hitaita ja äänekkäitä, kun loukkuun jäänyt ilma purkautuu takaisin säiliöön — järjestelmä ilmaa itsensä. Kuudesta kahdeksaan täyttä sykliä riittää yleensä; lisää nestettä säiliöön syklien välissä, pyyhi sitten jokainen liitos ja varmista, että se pysyy kuivana.
Ennen kuin aloitat
- Vain mineraalipohjaista ZH-M-nestettä Mercedes-Benzin normin 343.0 mukaisesti — A 000 989 91 03 tai Febi 02615. ATF tai jarruneste tuhoaa järjestelmän jokaisen tiivisteen.
- Pidä kädet ja työkalut poissa mekanismista katon liikkuessa — niveltö kantaa todellista voimaa eikä siinä ole esteentunnistusta.
- Tulppaa jokainen avoin linja ja liitäntä välittömästi. Venttiililohkoon päätynyt hiekanjyvä muuttaa tiivistetyön hydrauliikan peruskorjaukseksi.
- Suojaa sisusta ennen aloittamista: neste tahraa maton ja nahan, ja suurin osa työstä tehdään molempien yli kumartuen.