Reparatur & Wartung · R129 · 1989–2001
Die Verdeckzylinder erneuern.
Zwölf Hydraulikzylinder heben, verriegeln und versenken das Verdeck des R129. Dreißig Jahre später geben ihre Dichtungen nacheinander auf — so erneuert man alle an einem Wochenende.
- Zylinder
- 12
- Öl
- ZH-M · 1.25 L
- Schwierigkeit
- Erfahrene Schrauber
- Zeit
- Ein Wochenende
So arbeitet das System
Eine Pumpe unter dem Kofferraumboden drückt rund 1,25 Liter mineralisches Hydrauliköl über Ventilblöcke zu zwölf Zylindern in sechs Paaren: vordere Verriegelungen am Windschutzscheibenrahmen, hintere Verriegelungen neben dem Verdeckkasten, ein Verriegelungs- und ein Hubpaar für den Verdeckkastendeckel, die Haupthubzylinder, die das Verdeck aufstellen, und die Spriegelzylinder, die den Heckscheibenspriegel beim Falten umlegen.
Zwei Konstruktionsentscheidungen machen das System ungewöhnlich reparaturfreundlich. Es gibt keinen Restdruck — Zündung aus, und jede Leitung entspannt sich zurück in den Behälter. Und es entlüftet sich selbst: Bei der Reparatur eingeschlossene Luft entweicht beim Zyklieren einfach in den Behälter. Was altert, sind die Dichtungen; mit rund dreißig Jahren schrumpfen sie und beginnen zu schwitzen, ein Zylinder nach dem anderen.
Die Symptome lesen
Weil jedes Paar genau eine Aufgabe hat, verrät das System, welche Zylinder versagen, wenn man die Zeichen liest:
- Ölflecken auf dem Teppich hinter den Sitzen oder im Verdeckkasten — Haupthub- oder Spriegelzylinder.
- Ein Verdeckkastendeckel, der hängt, zurücksinkt oder eine helfende Hand braucht — Deckelhubzylinder.
- Verriegelungen, die das Verdeck — oder das Hardtop — nicht mehr stramm gegen die Dichtungen ziehen: vordere oder hintere Verriegelungszylinder verlieren kurz nach dem Druckpunkt ihre Kraft.
- Eine Pumpe, die mit jedem Zyklus länger läuft, und ein Ölstand, der unter die Minimum-Marke sinkt.
Teile und Öl
Dies sind die Werksteilenummern aller zwölf Zylinder. Jede Hydraulikleitung ist passend zu ihrem Zylinder nummeriert, falsch anschließen lässt sich nichts. Zwei Positionen wechselten im Laufe der Bauzeit die Teilenummer: der rechte Spriegelzylinder (A 129 800 18 72 bis 1991, danach A 124 800 02 72) und der Deckelhubzylinder der frühesten Wagen (A 129 800 03 72).
| Zylinder | Anzahl | Teilenummer |
|---|---|---|
| Vordere Verriegelung — Scheibenrahmen | 2 | A 129 800 16 72 |
| Hintere Verriegelung | 2 | A 129 800 21 72 |
| Verdeckkastendeckel-Verriegelung | 2 | A 129 800 00 72 |
| Verdeckkastendeckel-Hub | 2 | A 129 800 20 72 |
| Haupthub | 2 | A 129 800 02 72 |
| Spriegel — links · rechts | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
Das System läuft mit mineralischem ZH-M-Hydrauliköl nach Mercedes-Benz Blatt 343.0 — Teilenummer A 000 989 91 03, im Zubehör als Febi 02615. Es fasst insgesamt 1,25 Liter; zwei Liter kaufen, damit beim Entlüften genug zum Durchspülen da ist.
Neue Zylinder sind teuer geworden, manche Nummern werden nicht mehr geliefert. Spezialisten überholen Originalzylinder mit modernen Dichtungswerkstoffen, die die Werksteile überdauern, meist im Austausch — alle zwölf auf einmal abzudichten kostet weit weniger, als Leck für Leck hinterherzujagen.
Werkzeug
- Torx- und Inbusschlüssel — Verkleidungen und Zylinderbefestigungen verlangen nichts Exotisches.
- Kleine Schraubendreher und Spitzzange für Verkleidungsclips und die Drahtsicherungsclips.
- Ein 11-mm-Schlüssel für die Rücklaufleitung des Behälters, falls das alte Öl gespült wird.
- Plastikbeutel, Etiketten und eine Kamera — jede Verbindung fotografieren, bevor sie getrennt wird.
- Lappen und Folie: Gearbeitet wird über dem Teppich, und das Öl hinterlässt Flecken.
Die Arbeit
Die Reihenfolge unten erledigt die leichten Zylinder zuerst und hebt die zwei sperrigen Paare für den Schluss auf. Erfahrene Besitzer berichten von sechs bis acht Stunden für den Ausbau und etwa ebenso viel für den Einbau — ein Wochenende einplanen, keinen Nachmittag.
Verdeck auf, Druck weg
Drinnen parken, Verdeck ganz geschlossen, Hardtop vom Wagen. Zündung aus: Der R129 hält keinen Restdruck — mit gezogenem Schlüssel öffnen die Ventile, und jede Leitung entspannt sich zurück in den Behälter. Während der Arbeit kann sich nichts bewegen.
Den Kasten öffnen
Die beiden Ablagefächer hinter den Sitzen ausbauen — je vier Schrauben und zwei Unterdruckleitungs-Clips — dann die teppichbezogenen Seitenverkleidungen des Verdeckkastens. Sind die Fächer zuerst draußen, lösen sich die Verkleidungen, ohne dass ihre empfindlichen Haltenasen brechen.
Vordere Verriegelungszylinder
Die beiden vorderen Verriegelungszylinder sitzen in den Schlössern am Windschutzscheibenrahmen, hinter der Rahmenverkleidung. Muss der Wagen zwischendurch gesichert werden, lassen sich die Schlösser mit dem Verdeckwerkzeug durch die Zugangslöcher hinter den Sonnenblenden von Hand schließen.
Hintere Verriegelungszylinder
Die hinteren Schlösser spannen den Heckspriegel — und das Hardtop — neben dem Verdeckkasten nieder. Der Zugang unterscheidet sich nach Baujahr: Frühe Wagen erreichen sie durch Öffnungen im Kofferraum, spätere hinter der vorderen Kofferraumverkleidung. Die Zylinder sitzen in den Schlössern und können mit ihnen zusammen herauskommen.
Deckel-Verriegelungs- und Hubzylinder
Der Verdeckkastendeckel trägt sein eigenes Paar Verriegelungszylinder und das Hubzylinderpaar, das den ganzen Deckel anhebt. Alle vier zählen zu den leichten — freier Zugang und kurze Leitungen, gut, um Vertrauen aufzubauen.
Haupthubzylinder
Das Paar, das das Verdeck selbst aufstellt, steht in den Ecken des Verdeckkastens und arbeitet an den Hauptlagern des Gestänges. Der Zugang ist eng, die unteren Befestigungen sind knifflig — dieses Paar und das nächste sind der Grund, warum die Arbeit ein Wochenende dauert.
Spriegelzylinder
Die Spriegelzylinder legen den Heckscheibenspriegel beim Falten um und verstecken sich im Faltgestänge. Das Verdeck von Hand in die Stellung bringen, die sie am besten freilegt, und sich Zeit nehmen — Besitzer veranschlagen diese vier hinteren Zylinder durchweg als die Hälfte des Gesamtaufwands.
Tauschen und anschließen
Einen Zylinder nach dem anderen. Jede Leitung ist nummeriert, jeder Zylinder trägt die passende Nummer, vertauschen lässt sich nichts — trotzdem jede Verbindung fotografieren. Die Drahtsicherungsclips gleiten ab, wenn man ihre Mitte anhebt; behutsam lösen und nicht verbiegen, denn jeder wird wiederverwendet.
Behälter auffüllen
Pumpe und Behälter sitzen unter der Kunststoff-Bodenplatte unter dem Reserverad. Zwischen Min- und Max-Marke liegen etwa 250 ml, also vorsichtig mit frischem ZH-M Richtung Maximum auffüllen und die Flasche für den nächsten Schritt griffbereit halten.
Zyklieren, entlüften, prüfen
Mit laufendem Motor, um die Batterie zu schonen, zuerst den Überrollbügel zyklieren, dann das Verdeck, vollständig in beide Richtungen. Die ersten Zyklen sind langsam und laut, während eingeschlossene Luft in den Behälter entweicht — das System entlüftet sich selbst. Sechs bis acht volle Zyklen genügen meist; zwischendurch den Behälter auffüllen, dann jede Verbindung abwischen und prüfen, dass sie trocken bleibt.
Bevor es losgeht
- Nur mineralisches ZH-M-Öl nach Mercedes-Benz Blatt 343.0 — A 000 989 91 03 oder Febi 02615. ATF oder Bremsflüssigkeit zerstört jede Dichtung im System.
- Hände und Werkzeug aus dem Mechanismus, solange das Verdeck läuft — das Gestänge entwickelt echte Kraft und kennt keine Hinderniserkennung.
- Jede offene Leitung und jeden Anschluss sofort verschließen. Ein Schmutzkorn im Ventilblock macht aus einer Dichtungsarbeit eine Hydraulikrevision.
- Den Innenraum vorher schützen: Das Öl hinterlässt Flecken auf Teppich und Leder, und gearbeitet wird über beidem.