수리·정비 · R129 · 1990–2002
루프 실린더 교체.
열두 개의 유압 실린더가 R129의 소프트톱을 올리고, 잠그고, 수납한다. 삼십 년이 지나면 씰이 하나씩 포기한다 — 주말 안에 전부 갱신하는 방법이다.
- 실린더
- 12
- 오일
- ZH-M · 1.25 L
- 난이도
- 고급 DIY
- 시간
- 주말
시스템의 작동 방식
트렁크 바닥 아래의 펌프가 약 1.25리터의 미네랄 유압 오일을 밸브 블록을 통해 여섯 쌍의 열두 실린더로 보낸다. 윈드실드 헤더의 프론트 록, 토노 옆의 리어 록, 토노 커버 자체의 록과 리프트 쌍, 톱을 올리는 메인 리프트 실린더, 그리고 루프가 접힐 때 리어 윈도우 보우를 뒤집는 보우 익스텐션 실린더.
두 가지 설계 결정이 시스템을 수리하기에 유난히 친화적으로 만든다. 잔압이 없다 — 이그니션을 끄면 모든 라인이 리저버로 감압된다. 그리고 스스로 블리드된다. 수리 중 갇힌 공기는 톱이 사이클할 때 리저버로 배출된다. 늙는 것은 씰이다. 약 삼십 년이 되면 수축하며 하나씩 스며들기 시작한다.
증상을 읽기
각 쌍이 정확히 한 가지 일을 하므로, 신호를 읽으면 시스템이 어떤 실린더가 실패하는지 말해 준다.
- 시트 뒤 카펫이나 소프트톱 컴파트먼트의 오일 얼룩 — 메인 리프트 또는 보우 익스텐션 실린더.
- 처지거나, 다시 내려오거나, 도움이 필요한 토노 커버 — 토노 리프트 실린더.
- 소프트톱 — 또는 하드톱 — 을 씰에 단단히 끌어당기지 못하는 래치: 압력점을 막 지난 힘을 잃는 프론트 또는 리어 록 실린더.
- 사이클마다 더 오래 도는 펌프, 그리고 최소 표시 아래로 내려가는 리저버.
부품과 오일
이것이 열두 실린더 전부의 공장 부품 번호다. 각 유압 라인은 실린더와 맞는 번호가 매겨져 있어, 잘못 재연결될 수 없다. 두 위치가 생산 기간 중 부품이 바뀌었다. 우측 보우 익스텐션 실린더(1991년까지 A 129 800 18 72, 이후 A 124 800 02 72)와 최초기형 차의 토노 리프트(A 129 800 03 72).
| 실린더 | 수량 | 부품 번호 |
|---|---|---|
| 프론트 록 — 윈드실드 헤더 | 2 | A 129 800 16 72 |
| 리어 록 | 2 | A 129 800 21 72 |
| 토노 커버 록 | 2 | A 129 800 00 72 |
| 토노 커버 리프트 | 2 | A 129 800 20 72 |
| 메인 리프트 | 2 | A 129 800 02 72 |
| 보우 익스텐션 — 좌 · 우 | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
시스템은 메르세데스-벤츠 시트 343.0의 미네랄 ZH-M 유압 오일로 작동한다 — 부품 A 000 989 91 03, 애프터마켓에서는 Febi 02615로 판매. 총 용량은 1.25리터이며, 시스템이 블리드되는 동안 플러시할 여유가 있도록 2리터를 사라.
신품 실린더는 비싸졌고 일부 번호는 더 이상 공급되지 않는다. 전문가는 공장 부품보다 오래 가는 현대 씰 소재로 원본 실린더를 리빌드하며, 대개 교환 방식이다 — 열두 개를 한 번에 재실링하는 것이 하나씩 누유를 쫓는 것보다 훨씬 저렴하다.
공구
- Torx와 Allen 키 — 트림과 실린더 마운트에 이국적인 것은 필요 없다.
- 트림 클립과 와이어 리테이닝 클립용 작은 드라이버와 니들노즈 플라이어.
- 오래된 오일을 플러시할 경우, 리저버 리턴 라인용 11 mm 렌치.
- 비닐봉과 라벨, 카메라 — 분해 전에 모든 연결을 사진으로 남겨라.
- 걸레와 플라스틱 시트: 작업은 카펫 위에 몸을 숙인 채 이루어지며, 오일은 얼룩을 남긴다.
작업
아래 순서는 쉬운 실린더를 먼저 하고 까다로운 두 쌍을 마지막으로 남긴다. 경험 있는 오너들은 전부 제거에 여섯에서 여덟 시간, 재장착에 비슷한 시간을 보고한다 — 오후가 아니라 주말로 다루라.
톱을 올리고, 압력을 끊기
실내에 주차하고 소프트톱을 완전히 올린 채 하드톱은 차에서 내려 둔다. 이그니션을 끈다. R129는 잔압을 유지하지 않는다 — 키를 빼면 밸브가 열리고 모든 라인이 리저버로 감압되어, 작업 중 아무것도 움직이지 않는다.
컴파트먼트 열기
시트 뒤의 두 수납 박스를 제거한다 — 각각 나사 네 개와 진공 라인 클립 두 개 — 이어 소프트톱 컴파트먼트의 카펫 사이드 패널. 박스를 먼저 빼면, 패널이 깨지기 쉬운 마운팅 탭을 부러뜨리지 않고 빠진다.
프론트 록 실린더
두 프론트 록 실린더는 윈드실드 헤더의 래치 안, 헤더 트림 뒤에 있다. 작업 중간에 차를 고정해야 할 경우, 선바이저 뒤 접근 구멍을 통해 소프트톱 공구로 래치를 수동으로 닫을 수 있다.
리어 록 실린더
리어 록은 리어 보우 — 그리고 하드톱 — 을 토노 옆에서 아래로 조인다. 접근은 연식에 따라 다르다. 초기형은 트렁크 개구를 통해, 후기형은 트렁크 전면 트림 패널 뒤에서. 실린더는 래치 안에 있으며 래치와 함께 빼낼 수 있다.
토노 록과 리프트 실린더
토노 커버는 자체 록 실린더 한 쌍과, 커버 전체를 올리는 리프트 실린더 한 쌍을 지닌다. 네 개 모두 쉬운 축에 든다 — 접근이 분명하고 라인이 짧아, 자신감을 쌓기에 좋다.
메인 리프트 실린더
톱 자체를 올리는 쌍은 소프트톱 컴파트먼트 모서리에 서서, 프레임의 메인 피벗에서 일한다. 접근이 좁고 하부 마운트가 까다롭다 — 이 쌍과 다음이 작업이 주말이 되는 이유다.
보우 익스텐션 실린더
보우 익스텐션 실린더는 톱이 접힐 때 리어 윈도우 보우를 뒤집으며, 접이식 프레임 안에 숨는다. 가장 잘 드러나는 위치로 톱을 손으로 옮기고 시간을 들여라 — 오너들은 일관되게 이 네 개의 리어 실린더를 총 노력의 절반으로 친다.
교체하고 재연결
한 번에 한 실린더씩. 모든 라인에 번호가 있고 모든 실린더에 맞는 번호가 있어, 교차될 수 없다 — 그래도 각 연결을 사진으로 남겨라. 와이어 리테이닝 클립은 중앙을 들어 올리면 미끄러져 나온다. 휘지 않게 조심스럽게 빼내라. 각각 재사용된다.
리저버 재충전
펌프와 리저버는 스페어 휠 아래 플라스틱 바닥 패널 밑에 있다. 최소와 최대 표시는 약 250 ml 떨어져 있으므로, 신선한 ZH-M으로 최대를 향해 조심스럽게 채우고, 다음 단계를 위해 병을 손이 닿는 곳에 두어라.
사이클, 블리드, 점검
배터리를 아끼려면 엔진을 켠 채, 먼저 롤 바를, 이어 소프트톱을 양방향으로 완전히 사이클하라. 첫 사이클은 갇힌 공기가 리저버로 배출되며 느리고 시끄러울 것이다 — 시스템이 스스로 블리드된다. 대개 여섯에서 여덟 번의 완전 사이클로 충분하다. 사이클 사이에 리저버를 보충한 뒤, 모든 조인트를 닦고 건조한 상태가 유지되는지 확인하라.
시작하기 전에
- 메르세데스-벤츠 시트 343.0의 미네랄 ZH-M 오일만 — A 000 989 91 03 또는 Febi 02615. ATF나 브레이크 오일은 시스템의 모든 씰을 파괴한다.
- 톱이 움직이는 동안 손과 공구를 메커니즘에서 멀리하라 — 링크는 실제 힘을 지니며 장애물 감지가 없다.
- 열린 모든 라인과 포트를 즉시 막아라. 밸브 블록에 도달한 먼지 한 알이 씰 작업을 유압 리빌드로 바꾼다.
- 시작하기 전에 실내를 보호하라. 오일은 카펫과 가죽에 얼룩을 남기고, 작업의 대부분은 둘 위에 몸을 숙인 채 이루어진다.