Naprawa i konserwacja · R129 · 1990–2002
Wymiana siłowników dachu.
Dwanaście siłowników hydraulicznych podnosi, blokuje i chowa miękki dach R129. Po trzydziestu latach ich uszczelki poddają się jedna po drugiej — oto jak je wszystkie odnowić w jeden weekend.
- Cylindry
- 12
- Płyn
- ZH-M · 1.25 L
- Trudność
- Zaawansowana naprawa samodzielna
- Czas
- Weekend
Jak działa system
Pompa pod podłogą bagażnika przepycha około 1,25 litra mineralnego płynu hydraulicznego przez bloki zaworowe do dwunastu siłowników w sześciu parach: przednich zamków przy górnej ramie przedniej szyby, tylnych zamków obok pokrywy komory dachu, pary zamków i pary siłowników podnoszących samą pokrywę komory dachu, głównych siłowników podnoszących dach oraz siłowników pałąka tylnej szyby, które obracają go podczas składania dachu.
Dwie decyzje projektowe sprawiają, że system jest niezwykle przyjazny w naprawie. Nie ma ciśnienia resztkowego — wyłącz zapłon, a ciśnienie z każdego przewodu uchodzi z powrotem do zbiornika. System odpowietrza się sam: powietrze uwięzione podczas naprawy po prostu uchodzi do zbiornika podczas cyklu dachu. Starzeją się uszczelki; po około trzydziestu latach kurczą się i zaczynają przeciekać, siłownik po siłowniku.
Odczytywanie objawów
Ponieważ każda para wykonuje dokładnie jedno zadanie, system informuje, które cylindry ulegają awarii, jeśli odczytasz objawy:
- Plamy oleju na dywaniku za siedzeniami lub w schowku na miękki dach — główne cylindry podnoszące lub wysuwające pałąk.
- Pokrywa komory dachu, która opada, cofa się lub wymaga pomocy — siłowniki podnoszące pokrywę komory dachu.
- Zamki, które już nie dociskają miękkiego dachu — lub twardego dachu — do uszczelek: przednie lub tylne cylindry zamka tracą siłę tuż za punktem nacisku.
- Pompa, która pracuje dłużej z każdym cyklem, oraz poziom płynu w zbiorniku spadający poniżej oznaczenia minimum.
Części i płyn
Oto fabryczne numery części dla wszystkich dwunastu siłowników. Każdy przewód hydrauliczny jest ponumerowany odpowiednio do swojego siłownika, więc nic nie może zostać źle podłączone. W dwóch miejscach zmieniono numery części w trakcie produkcji: prawy siłownik pałąka tylnej szyby (A 129 800 18 72 do 1991, A 124 800 02 72 później) i siłownik podnoszący pokrywę komory dachu w najwcześniejszych samochodach (A 129 800 03 72).
| Cylinder | Liczba | Numer części |
|---|---|---|
| Zamek przedni — rama przedniej szyby | 2 | A 129 800 16 72 |
| Zamek tylny | 2 | A 129 800 21 72 |
| Zamek pokrywy komory dachu | 2 | A 129 800 00 72 |
| Siłownik podnoszący pokrywę komory dachu | 2 | A 129 800 20 72 |
| Główny siłownik podnoszący | 2 | A 129 800 02 72 |
| Siłownik pałąka tylnej szyby — lewy · prawy | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
System działa na mineralnym płynie hydraulicznym ZH-M zgodnym z normą Mercedes-Benz 343.0 — część A 000 989 91 03, sprzedawany na rynku wtórnym jako Febi 02615. Całkowita pojemność wynosi 1,25 litra; kup dwa litry, aby wystarczyło na przepłukanie podczas odpowietrzania systemu.
Nowe siłowniki stały się drogie, a niektóre z nich nie są już dostępne. Specjaliści odbudowują oryginalne siłowniki, stosując nowoczesne materiały uszczelniające trwalsze od części fabrycznych, zazwyczaj w systemie wymiennym — uszczelnienie wszystkich dwunastu naraz kosztuje znacznie mniej niż pojedyncze usuwanie wycieków.
Narzędzia
- Klucze Torx i imbusowe — do elementów wykończeniowych i mocowań siłowników nie potrzeba niczego egzotycznego.
- Małe śrubokręty i szczypce wydłużone do spinek tapicerki i drucianych klipsów zabezpieczających.
- Klucz 11 mm do przewodu powrotnego zbiornika, jeśli płuczesz stary płyn.
- Plastikowe torby, etykiety i aparat — sfotografuj każde połączenie, zanim je rozłączysz.
- Szmaty i folia ochronna: praca odbywa się nad wykładziną, a płyn pozostawia plamy.
Przebieg pracy
Poniższa kolejność zakłada najpierw łatwe siłowniki, a dwie trudne pary zostawia na koniec. Doświadczeni właściciele zgłaszają sześć do ośmiu godzin na demontaż wszystkiego i mniej więcej tyle samo na ponowny montaż — potraktuj to jako weekend, a nie popołudnie.
Podnieś dach, obniż ciśnienie
Zaparkuj w garażu z całkowicie podniesionym miękkim dachem i zdjętym twardym dachem. Wyłącz zapłon: R129 nie utrzymuje ciśnienia resztkowego — po wyjęciu kluczyka zawory otwierają się, a ciśnienie z każdego przewodu uchodzi do zbiornika, więc nic nie może się poruszyć podczas pracy.
Otwórz komorę
Usuń dwa schowki za siedzeniami — po cztery śruby i dwa klipsy przewodów podciśnieniowych każdy — a następnie wykładzinowe panele boczne komory miękkiego dachu. Po wcześniejszym wyjęciu schowków panele odchodzą bez łamania ich delikatnych zaczepów montażowych.
Przednie siłowniki zamków
Dwa przednie siłowniki zamków znajdują się w zatrzaskach przy przedniej krawędzi szyby, za listwą wykończeniową. Jeśli samochód wymaga zabezpieczenia w trakcie pracy, zatrzaski nadal zamykają się ręcznie za pomocą narzędzia do miękkiego dachu przez otwory dostępowe za osłonami przeciwsłonecznymi.
Tylne siłowniki zamków
Tylne zamki mocują tylny pałąk — i twardy dach — obok pokrywy komory dachu. Dostęp różni się w zależności od rocznika: we wcześniejszych samochodach dostęp jest przez otwory w bagażniku, w późniejszych — od tyłu przedniego panelu wykończeniowego bagażnika. Siłowniki znajdują się wewnątrz zatrzasków i mogą być wyjęte razem z nimi.
Siłowniki zamka i podnoszenia pokrywy komory dachu
Pokrywa komory dachu ma własną parę siłowników zamka oraz parę siłowników podnoszących, które unoszą całą pokrywę. Wszystkie cztery należą do łatwych — swobodny dostęp i krótkie przewody pozwalają nabrać wprawy.
Główne siłowniki podnoszenia
Para, która podnosi sam dach, znajduje się w rogach komory miękkiego dachu i działa na główne przeguby ramy. Dostęp jest ciasny, a dolne mocowania są kłopotliwe — ta para i następna to powód, dla którego praca zajmuje weekend.
Siłowniki wysuwania pałąka
Siłowniki wysuwania pałąka obracają pałąk tylnej szyby podczas składania dachu i są ukryte wewnątrz składanej ramy. Przesuń dach ręcznie do pozycji, która najlepiej je odsłania, i nie spiesz się — właściciele konsekwentnie oceniają te cztery tylne siłowniki jako połowę całkowitego wysiłku.
Wymień i podłącz ponownie
Pracuj z jednym siłownikiem naraz. Każdy przewód jest ponumerowany, a każdy siłownik ma pasujący numer, więc nic nie może zostać pomylone — mimo to sfotografuj każde połączenie. Druciane klipsy zabezpieczające zsuwają się po podniesieniu środka; delikatnie je usuń, nie zginając ich, ponieważ każdy z nich jest ponownie używany.
Uzupełnij zbiornik
Pompa i zbiornik znajdują się pod plastikową podłogą pod kołem zapasowym. Znaczniki min i max są oddalone od siebie o około 250 ml, więc ostrożnie uzupełnij do poziomu max świeżym płynem ZH-M i trzymaj butelkę w zasięgu ręki do następnego kroku.
Uruchom cykle, odpowietrz i sprawdź
Przy włączonym silniku, aby oszczędzić akumulator, najpierw uruchom pałąk bezpieczeństwa, a następnie miękki dach, w pełni w obu kierunkach. Pierwsze cykle będą powolne i głośne, ponieważ uwięzione powietrze będzie odpowietrzane z powrotem do zbiornika — system odpowietrza się sam. Zazwyczaj wystarcza sześć do ośmiu pełnych cykli; uzupełnij zbiornik między cyklami, a następnie wytrzyj każde połączenie i upewnij się, że pozostaje suche.
Zanim zaczniesz
- Tylko płyn mineralny ZH-M zgodny z normą Mercedes-Benz 343.0 — A 000 989 91 03 lub Febi 02615. Płyn ATF lub płyn hamulcowy niszczy wszystkie uszczelki w systemie.
- Trzymaj ręce i narzędzia z dala od mechanizmu, gdy dach się porusza — układ przenosi dużą siłę i nie ma wykrywania przeszkód.
- Natychmiast zaślep każdy otwarty przewód i port. Ziarnko brudu, które dostanie się do bloku zaworowego, zamienia wymianę uszczelek w remont układu hydraulicznego.
- Zabezpiecz wnętrze przed rozpoczęciem: płyn plami wykładzinę i skórę, a większość pracy odbywa się nad nimi.