修理・メンテナンス · R129 · 1990–2002
ルーフ・シリンダーの交換。
十二本の油圧シリンダーがR129のソフトトップを上げ、ラッチし、収納する。三十年たち、シールは一本ずつ諦める——週末ですべてを新しくする方法はここにある。
- シリンダー
- 12
- フルード
- ZH-M · 1.25 L
- 難易度
- 上級DIY
- 所要時間
- 週末ひとつ
システムの仕組み
トランクフロア下のポンプが約1.25リッターのミネラル油圧フルードをバルブブロック経由で、六対十二本のシリンダーへ送る。ウィンドシールドヘッダーのフロントロック、トノー脇のリアロック、トノーカバー自体のロックとリフトの対、トップを上げるメインリフト、ルーフが折れるときにリアウィンドウボウを反転させるボウ・エクステンション。
二つの設計判断が、このシステムを修理に異例に優しいものにしている。残留圧がない——イグニッションを切ればすべてのラインがリザーバーへ減圧される。そして自己ブリード：修理中に閉じ込められた空気は、トップをサイクルするだけでリザーバーへ抜ける。劣化するのはシール；三十年前後で縮み、一本ずつ滲み始める。
症状の読み方
各対が正確に一つの仕事をするので、兆候を読めばどのシリンダーが落ちているかがわかる。
- シート後ろのカーペットやソフトトップ室のオイル染み——メインリフトまたはボウ・エクステンション・シリンダー。
- たるむ、戻ってくる、手を借りるトノーカバー——トノー・リフト・シリンダー。
- ソフトトップ——またはハードトップ——をもうシールにきつく引き寄せないラッチ：圧力点を過ぎたところで力を失うフロントまたはリア・ロック・シリンダー。
- サイクルごとに長く回るポンプと、最低マークを下回りつつあるリザーバー。
部品とフルード
十二本すべての工場部品番号。各油圧ラインはシリンダーに合わせて番号付けされており、誤接続は起きない。生産期間中に部品が変わった位置が二つ：右ボウ・エクステンション・シリンダー（1991年までA 129 800 18 72、以降A 124 800 02 72）と、最初期車のトノー・リフト（A 129 800 03 72）。
| シリンダー | 数量 | 部品番号 |
|---|---|---|
| フロントロック —— ウィンドシールドヘッダー | 2 | A 129 800 16 72 |
| リアロック | 2 | A 129 800 21 72 |
| トノーカバー・ロック | 2 | A 129 800 00 72 |
| トノーカバー・リフト | 2 | A 129 800 20 72 |
| メインリフト | 2 | A 129 800 02 72 |
| ボウ・エクステンション —— 左 · 右 | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
システムはメルセデス・ベンツ規格343.0のミネラルZH-M油圧フルード——部品A 000 989 91 03、アフターマーケットではFebi 02615——で動く。総量1.25リッター；ブリード中に流し通す分を含め二リッター買え。
新品シリンダーは高くなり、一部番号はもう供給されない。専門店は現代のシール材で純正シリンダーを再生し、通常は交換ベース——十二本まとめて再シールする方が、漏れを一本ずつ追うよりはるかに安い。
工具
- TorxとAllenキー——トリムとシリンダーマウントに奇抜なものは不要。
- トリムクリップとワイヤー保持クリップ用の小さなドライバーと先細ペンチ。
- 古いフルードをフラッシュする場合、リザーバー戻りライン用の11 mmレンチ。
- ビニール袋、ラベル、カメラ——分解前にすべての接続を撮影。
- 雑巾とビニールシート：作業はカーペットに身を乗り出して行い、フルードは染みる。
作業
以下の順は易しいシリンダーから始め、厄介な二対を最後に残す。経験あるオーナーは取り外しに六〜八時間、取り付けに同程度と報告する——午後ではなく週末として扱え。
トップを上げ、圧力を切る
屋内に駐車し、ソフトトップを完全に上げ、ハードトップは車から外す。イグニッションを切る：R129に残留圧はない——キーを抜けばバルブが開き、すべてのラインがリザーバーへ減圧され、作業中に何も動かない。
室内を開ける
シート後ろの二つの収納ボックスを外す——各四本のネジと二つのバキュームライン・クリップ——次いでソフトトップ室のカーペット付きサイドパネル。ボックスを先に出せば、壊れやすいマウントタブを折らずにパネルが外れる。
フロントロック・シリンダー
二つのフロントロック・シリンダーは、ヘッダートリムの裏、ウィンドシールドヘッダーのラッチ内にある。作業途中で車を固定する必要があれば、サンバイザー裏のアクセス穴からソフトトップ工具でラッチを手動で閉じられる。
リアロック・シリンダー
リアロックはリアボウ——およびハードトップ——をトノー脇で締め付ける。アクセスは年式で違う：初期車はトランク内の開口から、後期はトランク前トリムパネルの後ろから。シリンダーはラッチ内にあり、ラッチごと取り出せる。
トノー・ロックとリフト・シリンダー
トノーカバーは独自のロック・シリンダー一対と、カバー全体を上げるリフト・シリンダー一対を持つ。四つとも易しい部類——アクセスが良くラインが短い。自信を付けるのに良い。
メインリフト・シリンダー
トップ自体を上げる対はソフトトップ室の隅に立ち、フレームの主ピボットで働く。アクセスは狭く、下部マウントは手こずる——この対と次が、週末かかる理由だ。
ボウ・エクステンション・シリンダー
ボウ・エクステンション・シリンダーはトップが折れるときにリアウィンドウボウを反転させ、折り畳みフレームの中に隠れる。手でトップを最も見えやすい位置へ動かし、時間をかけよ——オーナーは一貫して、これら後方四本を総労力の半分と位置づける。
交換と再接続
一度に一本ずつ。すべてのラインに番号があり、すべてのシリンダーに対応番号があるので交差は起きない——それでも各接続を撮影せよ。ワイヤー保持クリップは中央を持ち上げるとスライドする；曲げずに外し、それぞれ再利用する。
リザーバーを満たす
ポンプとリザーバーはスペアタイヤ下のプラスチックフロアパネルの下にある。minとmaxのマークは約250 ml離れているので、新しいZH-Mで慎重にmaxへ近づけ、次のステップのためにボトルを手の届くところに置け。
サイクル、ブリード、確認
バッテリーを守るためエンジンを回したまま、まずロールバー、次いでソフトトップを両方向へ完全にサイクル。最初のサイクルは閉じ込められた空気がリザーバーへ抜けるため遅く騒がしい——システムは自己ブリードする。通常六〜八回の完全サイクルで足りる；サイクルのあいだにリザーバーを足し、すべての継ぎ手を拭いて乾いたままであることを確認。
始める前に
- メルセデス・ベンツ規格343.0のミネラルZH-Mフルードのみ——A 000 989 91 03またはFebi 02615。ATFやブレーキフルードはシステムのすべてのシールを壊す。
- トップが動いているあいだ、手と工具を機構に入れない——リンケージは本物の力を持ち、障害物検知はない。
- 開いたラインとポートはすぐにキャップせよ。バルブブロックに届く砂粒一つで、シール作業が油圧の再生になる。
- 始める前に内装を守れ：フルードはカーペットとレザーを染め、作業の大半は両方に身を乗り出して行う。