Reparación y mantenimiento · R129 · 1989–2001
Sustituir los cilindros de la capota.
Doce cilindros hidráulicos levantan, bloquean y guardan la capota del R129. Treinta años después, sus juntas ceden una a una — así se renuevan todas en un fin de semana.
- Cilindros
- 12
- Fluido
- ZH-M · 1.25 L
- Dificultad
- Aficionado avanzado
- Tiempo
- Un fin de semana
Cómo funciona el sistema
Una bomba bajo el piso del maletero impulsa cerca de 1,25 litros de fluido hidráulico mineral, a través de bloques de válvulas, hacia doce cilindros en seis parejas: los cierres delanteros en el marco del parabrisas, los cierres traseros junto a la tapa de la capota, una pareja de bloqueo y otra de elevación para la propia tapa, los cilindros de elevación principales que levantan la capota y los cilindros del arco que abaten el arco de la luneta cuando el techo se pliega.
Dos decisiones de diseño hacen el sistema inusualmente fácil de reparar. No hay presión residual — con el contacto quitado, cada conducto se descarga hacia el depósito. Y se purga solo: el aire atrapado durante la reparación simplemente escapa al depósito a medida que la capota completa sus ciclos. Lo que envejece son las juntas; hacia los treinta años se contraen y empiezan a sudar, un cilindro tras otro.
Leer los síntomas
Como cada pareja hace exactamente una tarea, el sistema dice qué cilindros están fallando si se saben leer las señales:
- Manchas de aceite en la moqueta detrás de los asientos o en el hueco de la capota — cilindros de elevación principales o del arco.
- Una tapa de capota que se descuelga, vuelve a bajar sola o pide una mano — cilindros de elevación de la tapa.
- Cierres que ya no aprietan la capota — o el hardtop — contra sus juntas: cilindros de bloqueo delanteros o traseros que pierden fuerza justo pasado el punto de presión.
- Una bomba que funciona más tiempo en cada ciclo, y un depósito que se desliza por debajo de la marca de mínimo.
Piezas y fluido
Estos son los números de pieza de fábrica de los doce cilindros. Cada conducto hidráulico va numerado igual que su cilindro, así que nada puede conectarse mal. Dos posiciones cambiaron de pieza durante la producción: el cilindro derecho del arco (A 129 800 18 72 hasta 1991, después A 124 800 02 72) y la elevación de la tapa en los primeros coches (A 129 800 03 72).
| Cilindro | Cant. | Número de pieza |
|---|---|---|
| Cierre delantero — marco del parabrisas | 2 | A 129 800 16 72 |
| Cierre trasero | 2 | A 129 800 21 72 |
| Bloqueo de la tapa de la capota | 2 | A 129 800 00 72 |
| Elevación de la tapa de la capota | 2 | A 129 800 20 72 |
| Elevación principal | 2 | A 129 800 02 72 |
| Arco de la luneta — izquierdo · derecho | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
El sistema funciona con fluido hidráulico mineral ZH-M según la hoja Mercedes-Benz 343.0 — pieza A 000 989 91 03, vendido en el mercado de recambio como Febi 02615. Contiene 1,25 litros en total; comprar dos litros para poder enjuagar mientras se purga.
Los cilindros nuevos se han encarecido y algunos números ya no se suministran. Los especialistas reacondicionan los cilindros originales con juntas modernas que duran más que las piezas de fábrica, normalmente por intercambio — resellar los doce de una vez cuesta mucho menos que perseguir las fugas una a una.
Herramientas
- Llaves Torx y Allen — los revestimientos y anclajes de los cilindros no exigen nada exótico.
- Destornilladores pequeños y alicates de punta fina para las grapas de los revestimientos y los clips de retención de alambre.
- Una llave de 11 mm para el conducto de retorno del depósito, si se enjuaga el fluido viejo.
- Bolsas de plástico, etiquetas y una cámara — fotografiar cada conexión antes de soltarla.
- Trapos y plástico protector: se trabaja inclinado sobre la moqueta, y el fluido mancha.
El trabajo
El orden siguiente resuelve primero los cilindros fáciles y deja las dos parejas incómodas para el final. Los propietarios con experiencia hablan de seis a ocho horas para desmontarlo todo y otro tanto para montarlo — planteárselo como un fin de semana, no una tarde.
Capota cerrada, presión fuera
Aparcar bajo techo con la capota completamente cerrada y el hardtop fuera del coche. Quitar el contacto: el R129 no retiene presión residual — con la llave fuera, las válvulas se abren y cada conducto se descarga hacia el depósito, así que nada puede moverse durante el trabajo.
Abrir el hueco
Desmontar las dos guanteras traseras de detrás de los asientos — cuatro tornillos y dos clips de tubo de vacío cada una — y después los paneles laterales enmoquetados del hueco de la capota. Con las guanteras fuera primero, los paneles salen sin romper sus frágiles pestañas de anclaje.
Cilindros de bloqueo delanteros
Los dos cilindros delanteros viven dentro de los cierres del marco del parabrisas, tras su revestimiento. Si hay que asegurar el coche a mitad del trabajo, los cierres aún se cierran a mano con la herramienta de la capota, por los orificios de acceso detrás de los parasoles.
Cilindros de bloqueo traseros
Los cierres traseros sujetan el arco trasero — y el hardtop — junto a la tapa de la capota. El acceso cambia según el año: los primeros coches llegan a ellos por aberturas en el maletero, los posteriores por detrás del panel delantero del maletero. Los cilindros van dentro de los cierres y pueden salir junto con ellos.
Cilindros de la tapa de la capota
La tapa lleva su propia pareja de cilindros de bloqueo más la pareja de elevación que levanta toda la tapa. Los cuatro están entre los fáciles — acceso despejado y conductos cortos, buenos para coger confianza.
Cilindros de elevación principales
La pareja que levanta la propia capota se alza en las esquinas del hueco, trabajando sobre los pivotes principales del armazón. El acceso es estrecho y los anclajes inferiores son engorrosos — esta pareja y la siguiente son la razón de que el trabajo lleve un fin de semana.
Cilindros del arco de la luneta
Los cilindros del arco abaten el arco de la luneta al plegarse el techo, y se esconden dentro del armazón plegable. Llevar la capota a mano a la posición que mejor los exponga y tomarse el tiempo necesario — los propietarios coinciden en que estos cuatro cilindros traseros suponen la mitad del esfuerzo total.
Cambiar y reconectar
Trabajar cilindro a cilindro. Cada conducto va numerado y cada cilindro lleva el número correspondiente, así que nada puede cruzarse — fotografiar cada conexión de todos modos. Los clips de retención de alambre se deslizan al levantar su centro; soltarlos con suavidad y sin doblarlos, porque todos se reutilizan.
Rellenar el depósito
La bomba y el depósito están bajo el panel de plástico del piso, debajo de la rueda de repuesto. Entre las marcas de mínimo y máximo hay unos 250 ml: rellenar con cuidado hacia el máximo con ZH-M nuevo y tener la botella a mano para el paso siguiente.
Ciclar, purgar, comprobar
Con el motor en marcha para no agotar la batería, ciclar primero la barra antivuelco y después la capota, por completo en ambos sentidos. Los primeros ciclos serán lentos y ruidosos mientras el aire atrapado escapa hacia el depósito — el sistema se purga solo. Con seis a ocho ciclos completos suele bastar; rellenar el depósito entre ciclos, y después secar cada unión y confirmar que sigue seca.
Antes de empezar
- Solo fluido mineral ZH-M según la hoja Mercedes-Benz 343.0 — A 000 989 91 03 o Febi 02615. El ATF o el líquido de frenos destruyen todas las juntas del sistema.
- Manos y herramientas fuera del mecanismo mientras la capota se mueve — el varillaje desarrolla fuerza real y no detecta obstáculos.
- Tapar de inmediato cada conducto y cada toma abiertos. Un grano de suciedad que llegue a un bloque de válvulas convierte un cambio de juntas en una reconstrucción hidráulica.
- Proteger el interior antes de empezar: el fluido mancha la moqueta y el cuero, y buena parte del trabajo se hace inclinado sobre ambos.