Riparazione e manutenzione · R129 · 1989–2001
Sostituire i cilindri della capote.
Dodici cilindri idraulici alzano, bloccano e ripongono la capote della R129. Trent'anni dopo, le loro guarnizioni cedono una alla volta — ecco come rinnovarle tutte in un weekend.
- Cilindri
- 12
- Fluido
- ZH-M · 1.25 L
- Difficoltà
- Fai-da-te esperto
- Tempo
- Un weekend
Come funziona il sistema
Una pompa sotto il piano del bagagliaio spinge circa 1,25 litri di fluido idraulico minerale, attraverso blocchi valvole, verso dodici cilindri in sei coppie: le serrature anteriori sulla traversa del parabrezza, le serrature posteriori accanto al coperchio del vano capote, una coppia di bloccaggio e una di sollevamento per il coperchio stesso, i cilindri di sollevamento principali che alzano la capote, e i cilindri della centina che ribaltano la centina del lunotto quando il tetto si ripiega.
Due scelte progettuali rendono il sistema insolitamente facile da riparare. Non c'è pressione residua — spenta l'accensione, ogni tubazione si scarica nel serbatoio. E si spurga da solo: l'aria intrappolata durante la riparazione sfiata semplicemente nel serbatoio man mano che la capote compie i suoi cicli. Ciò che invecchia sono le guarnizioni; verso i trent'anni si ritirano e cominciano a trasudare, un cilindro alla volta.
Leggere i sintomi
Poiché ogni coppia svolge un solo compito, il sistema dice quali cilindri stanno cedendo, se si sanno leggere i segni:
- Macchie d'olio sulla moquette dietro i sedili o nel vano capote — cilindri di sollevamento principali o della centina.
- Un coperchio del vano capote che si affloscia, torna giù da solo o chiede una mano — cilindri di sollevamento del coperchio.
- Serrature che non tirano più la capote — o l'hardtop — a fondo contro le guarnizioni: cilindri di bloccaggio anteriori o posteriori che perdono forza appena oltre il punto di pressione.
- Una pompa che gira più a lungo a ogni ciclo, e un serbatoio che scivola sotto il segno di minimo.
Ricambi e fluido
Questi sono i codici di fabbrica di tutti i dodici cilindri. Ogni tubazione idraulica è numerata come il suo cilindro, quindi nulla può essere ricollegato male. Due posizioni cambiarono codice durante la produzione: il cilindro destro della centina (A 129 800 18 72 fino al 1991, poi A 124 800 02 72) e il sollevamento del coperchio delle primissime vetture (A 129 800 03 72).
| Cilindro | Q.tà | Codice ricambio |
|---|---|---|
| Serratura anteriore — traversa parabrezza | 2 | A 129 800 16 72 |
| Serratura posteriore | 2 | A 129 800 21 72 |
| Bloccaggio coperchio vano capote | 2 | A 129 800 00 72 |
| Sollevamento coperchio vano capote | 2 | A 129 800 20 72 |
| Sollevamento principale | 2 | A 129 800 02 72 |
| Centina lunotto — sinistro · destro | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
Il sistema funziona con fluido idraulico minerale ZH-M secondo il foglio Mercedes-Benz 343.0 — codice A 000 989 91 03, venduto nell'aftermarket come Febi 02615. Contiene 1,25 litri in totale; comprarne due litri, così ce n'è abbastanza per il lavaggio durante lo spurgo.
I cilindri nuovi sono diventati costosi e alcuni codici non vengono più forniti. Gli specialisti revisionano i cilindri originali con guarnizioni moderne che durano più dei pezzi di fabbrica, di solito in conto sostituzione — rifare le tenute di tutti e dodici in una volta costa molto meno che inseguire le perdite una alla volta.
Attrezzi
- Chiavi Torx e a brugola — rivestimenti e fissaggi dei cilindri non richiedono nulla di esotico.
- Piccoli cacciaviti e pinze a becchi lunghi per le clip dei rivestimenti e le mollette di ritegno in filo d'acciaio.
- Una chiave da 11 mm per il tubo di ritorno del serbatoio, se si lava via il vecchio fluido.
- Sacchetti di plastica, etichette e una fotocamera — fotografare ogni collegamento prima di staccarlo.
- Stracci e teli di plastica: si lavora chini sulla moquette, e il fluido macchia.
Il lavoro
L'ordine qui sotto affronta prima i cilindri facili e lascia per ultime le due coppie scomode. I proprietari esperti riferiscono sei-otto ore per smontare tutto e circa altrettante per rimontare — considerarlo un weekend, non un pomeriggio.
Capote su, pressione via
Parcheggiare al coperto con la capote completamente chiusa e l'hardtop fuori dall'auto. Spegnere l'accensione: la R129 non trattiene pressione residua — con la chiave estratta le valvole si aprono e ogni tubazione si scarica nel serbatoio, quindi nulla può muoversi durante il lavoro.
Aprire il vano
Rimuovere i due vani portaoggetti dietro i sedili — quattro viti e due clip dei tubi del vuoto ciascuno — poi i pannelli laterali rivestiti in moquette del vano capote. Con i vani fuori per primi, i pannelli si staccano senza rompere le loro fragili linguette di fissaggio.
Cilindri di bloccaggio anteriori
I due cilindri anteriori vivono dentro le serrature della traversa del parabrezza, dietro il suo rivestimento. Se l'auto va messa in sicurezza a metà lavoro, le serrature si chiudono ancora a mano con l'attrezzo della capote, attraverso i fori di accesso dietro le alette parasole.
Cilindri di bloccaggio posteriori
Le serrature posteriori serrano la centina posteriore — e l'hardtop — accanto al coperchio del vano. L'accesso cambia con l'anno: le prime vetture le raggiungono da aperture nel bagagliaio, le successive da dietro il pannello anteriore del bagagliaio. I cilindri stanno dentro le serrature e possono uscire insieme a loro.
Cilindri del coperchio del vano
Il coperchio ha la sua coppia di cilindri di bloccaggio più la coppia di sollevamento che alza l'intero coperchio. Tutti e quattro rientrano tra i facili — accesso libero e tubazioni corte, ottimi per prendere fiducia.
Cilindri di sollevamento principali
La coppia che alza la capote vera e propria sta negli angoli del vano, al lavoro sui perni principali del telaio. L'accesso è stretto e i fissaggi inferiori sono laboriosi — questa coppia e la prossima sono il motivo per cui il lavoro richiede un weekend.
Cilindri della centina
I cilindri della centina ribaltano la centina del lunotto durante la piegatura e si nascondono dentro il telaio pieghevole. Portare la capote a mano nella posizione che li espone meglio e prendersi tempo — i proprietari valutano costantemente questi quattro cilindri posteriori come metà dello sforzo totale.
Sostituire e ricollegare
Lavorare un cilindro alla volta. Ogni tubazione è numerata e ogni cilindro porta il numero corrispondente, quindi nulla può essere incrociato — fotografare comunque ogni collegamento. Le mollette di ritegno scivolano via sollevandone il centro; liberarle con delicatezza senza piegarle, perché ognuna viene riutilizzata.
Riempire il serbatoio
Pompa e serbatoio stanno sotto il pannello di plastica del piano, sotto la ruota di scorta. Tra i segni di minimo e massimo corrono circa 250 ml: rabboccare con cautela verso il massimo con ZH-M fresco e tenere la bottiglia a portata di mano per il passo successivo.
Ciclare, spurgare, controllare
Con il motore acceso per risparmiare la batteria, ciclare prima il roll-bar, poi la capote, completamente in entrambe le direzioni. I primi cicli saranno lenti e rumorosi mentre l'aria intrappolata sfiata nel serbatoio — il sistema si spurga da solo. Sei-otto cicli completi di solito bastano; rabboccare il serbatoio tra un ciclo e l'altro, poi asciugare ogni giunzione e verificare che resti asciutta.
Prima di iniziare
- Solo fluido minerale ZH-M secondo il foglio Mercedes-Benz 343.0 — A 000 989 91 03 o Febi 02615. ATF o liquido freni distruggono ogni guarnizione del sistema.
- Mani e attrezzi fuori dal meccanismo mentre la capote si muove — il cinematismo sviluppa forza vera e non rileva ostacoli.
- Tappare subito ogni tubazione e ogni attacco aperti. Un granello di sporco che raggiunge un blocco valvole trasforma un lavoro di guarnizioni in una revisione dell'idraulica.
- Proteggere l'abitacolo prima di cominciare: il fluido macchia moquette e pelle, e gran parte del lavoro si svolge chini su entrambe.