Reparação e manutenção · R129 · 1989–2001
Substituir os cilindros da capota.
Doze cilindros hidráulicos levantam, trancam e arrumam a capota do R129. Trinta anos depois, os seus vedantes cedem um a um — eis como renová-los todos num fim de semana.
- Cilindros
- 12
- Fluido
- ZH-M · 1.25 L
- Dificuldade
- Amador avançado
- Tempo
- Um fim de semana
Como funciona o sistema
Uma bomba sob o piso da mala empurra cerca de 1,25 litros de fluido hidráulico mineral, através de blocos de válvulas, para doze cilindros em seis pares: os fechos dianteiros na travessa do para-brisas, os fechos traseiros junto à tampa da capota, um par de bloqueio e um de elevação para a própria tampa, os cilindros de elevação principais que erguem a capota, e os cilindros do arco que rebatem o arco do óculo quando o teto se dobra.
Duas decisões de projeto tornam o sistema invulgarmente fácil de reparar. Não há pressão residual — com a ignição desligada, cada tubagem descarrega de volta para o reservatório. E purga-se sozinho: o ar preso durante a reparação escapa simplesmente para o reservatório à medida que a capota cumpre os seus ciclos. O que envelhece são os vedantes; por volta dos trinta anos, encolhem e começam a verter, um cilindro de cada vez.
Ler os sintomas
Como cada par faz exatamente uma tarefa, o sistema diz quais cilindros estão a falhar, se soubermos ler os sinais:
- Manchas de óleo na alcatifa atrás dos bancos ou no compartimento da capota — cilindros de elevação principais ou do arco.
- Uma tampa da capota que descai, volta a descer sozinha ou pede uma ajuda — cilindros de elevação da tampa.
- Fechos que já não puxam a capota — ou o hardtop — a fundo contra os vedantes: cilindros de bloqueio dianteiros ou traseiros a perder força logo após o ponto de pressão.
- Uma bomba que trabalha mais tempo a cada ciclo, e um reservatório a descer abaixo da marca de mínimo.
Peças e fluido
Estes são os números de peça de fábrica dos doze cilindros. Cada tubagem hidráulica está numerada como o seu cilindro, pelo que nada pode ser ligado ao contrário. Duas posições mudaram de peça durante a produção: o cilindro direito do arco (A 129 800 18 72 até 1991, A 124 800 02 72 depois) e a elevação da tampa nos primeiros carros (A 129 800 03 72).
| Cilindro | Qtd. | Número de peça |
|---|---|---|
| Fecho dianteiro — travessa do para-brisas | 2 | A 129 800 16 72 |
| Fecho traseiro | 2 | A 129 800 21 72 |
| Bloqueio da tampa da capota | 2 | A 129 800 00 72 |
| Elevação da tampa da capota | 2 | A 129 800 20 72 |
| Elevação principal | 2 | A 129 800 02 72 |
| Arco do óculo — esquerdo · direito | 2 | A 129 800 17 72 · A 124 800 02 72 |
O sistema funciona com fluido hidráulico mineral ZH-M segundo a folha Mercedes-Benz 343.0 — peça A 000 989 91 03, vendido no mercado de peças como Febi 02615. Leva 1,25 litros no total; comprar dois litros para haver que chegue para lavar durante a purga.
Os cilindros novos encareceram e alguns números já não são fornecidos. Há especialistas que recondicionam os cilindros originais com vedantes modernos que duram mais do que as peças de fábrica, normalmente à troca — revedar os doze de uma vez custa muito menos do que perseguir fugas uma a uma.
Ferramentas
- Chaves Torx e Allen — os revestimentos e as fixações dos cilindros não exigem nada de exótico.
- Chaves de fendas pequenas e alicate de pontas finas para os grampos dos revestimentos e os clipes de retenção de arame.
- Uma chave de 11 mm para a tubagem de retorno do reservatório, se se lavar o fluido antigo.
- Sacos de plástico, etiquetas e uma câmara — fotografar cada ligação antes de a desfazer.
- Panos e plástico de proteção: trabalha-se debruçado sobre a alcatifa, e o fluido mancha.
O trabalho
A ordem abaixo despacha primeiro os cilindros fáceis e guarda os dois pares incómodos para o fim. Proprietários experientes falam de seis a oito horas para desmontar tudo e outro tanto para montar — encarar como um fim de semana, não uma tarde.
Capota fechada, pressão cortada
Estacionar abrigado com a capota totalmente fechada e o hardtop fora do carro. Desligar a ignição: o R129 não retém pressão residual — com a chave fora, as válvulas abrem e cada tubagem descarrega para o reservatório, pelo que nada se pode mover durante o trabalho.
Abrir o compartimento
Retirar os dois porta-objetos atrás dos bancos — quatro parafusos e dois clipes de tubo de vácuo cada — e depois os painéis laterais alcatifados do compartimento da capota. Com os porta-objetos fora primeiro, os painéis saem sem partir as suas frágeis patilhas de fixação.
Cilindros de bloqueio dianteiros
Os dois cilindros dianteiros vivem dentro dos fechos da travessa do para-brisas, atrás do respetivo revestimento. Se for preciso deixar o carro seguro a meio do trabalho, os fechos ainda se fecham à mão com a ferramenta da capota, pelos orifícios de acesso atrás das palas de sol.
Cilindros de bloqueio traseiros
Os fechos traseiros prendem o arco traseiro — e o hardtop — junto à tampa da capota. O acesso muda com o ano: os primeiros carros chegam-lhes por aberturas na mala, os posteriores por trás do painel dianteiro da mala. Os cilindros ficam dentro dos fechos e podem sair juntamente com eles.
Cilindros da tampa da capota
A tampa tem o seu próprio par de cilindros de bloqueio mais o par de elevação que levanta a tampa inteira. Os quatro contam-se entre os fáceis — acesso desimpedido e tubagens curtas, bons para ganhar confiança.
Cilindros de elevação principais
O par que ergue a própria capota está nos cantos do compartimento, a trabalhar sobre os pivôs principais da armação. O acesso é apertado e as fixações inferiores são trabalhosas — este par e o seguinte são a razão de o trabalho levar um fim de semana.
Cilindros do arco do óculo
Os cilindros do arco rebatem o arco do óculo quando o teto se dobra, e escondem-se dentro da armação dobrável. Levar a capota à mão até à posição que melhor os exponha e não ter pressa — os proprietários apontam consistentemente estes quatro cilindros traseiros como metade do esforço total.
Trocar e voltar a ligar
Trabalhar um cilindro de cada vez. Cada tubagem está numerada e cada cilindro traz o número correspondente, pelo que nada se pode trocar — ainda assim, fotografar cada ligação. Os clipes de retenção de arame deslizam quando se levanta o centro; soltá-los com cuidado e sem os dobrar, porque todos são reutilizados.
Encher o reservatório
A bomba e o reservatório ficam sob o painel de plástico do piso, debaixo da roda sobresselente. Entre as marcas de mínimo e máximo vão cerca de 250 ml: atestar com cuidado até perto do máximo com ZH-M novo e manter a garrafa à mão para o passo seguinte.
Ciclar, purgar, verificar
Com o motor a trabalhar para poupar a bateria, ciclar primeiro a barra de proteção e depois a capota, por completo nos dois sentidos. Os primeiros ciclos serão lentos e ruidosos enquanto o ar preso escapa para o reservatório — o sistema purga-se sozinho. Seis a oito ciclos completos costumam bastar; atestar o reservatório entre ciclos, depois limpar cada união e confirmar que se mantém seca.
Antes de começar
- Apenas fluido mineral ZH-M segundo a folha Mercedes-Benz 343.0 — A 000 989 91 03 ou Febi 02615. ATF ou líquido de travões destroem todos os vedantes do sistema.
- Mãos e ferramentas fora do mecanismo enquanto a capota se move — as articulações desenvolvem força a sério e não detetam obstáculos.
- Tapar de imediato cada tubagem e cada porta abertas. Um grão de sujidade que chegue a um bloco de válvulas transforma uma troca de vedantes numa reconstrução da hidráulica.
- Proteger o interior antes de começar: o fluido mancha a alcatifa e o couro, e grande parte do trabalho faz-se debruçado sobre ambos.