구매 가이드 · R129 · 1990–2002
R129 SL 구매하기.
R129는 메르세데스가 여전히 그것으로 평가받기를 기대하던 시절처럼 엔지니어링되었다 — 그래서 많은 대가 살아남았고, 좋은 차와 지친 차 사이의 격차는 어떤 가격 가이드도 인정하는 것보다 넓다.
- 생산
- 204,940
- 모델 연식
- 1990–2002
- 엔진
- I6 · V6 · V8 · V12
- 공장
- Bremen
그 차
1989년 3월 제네바 모터쇼에서 공개된 브루노 사코의 쐐기는 십팔 년 동안 달려 온 SL을 대체했고, 이전의 어떤 로드스터보다 많은 신기술을 실고 도착했다. 벨트를 등받이에 장착한 인테그랄 시트, 전자유압식 소프트톱, 그리고 차가 전복을 감지하면 0.3초 만에 세워지는 팝업 롤 바.
십이 년 동안 브레멘은 직렬 6기통, V6, V8, V12 — 190 PS 300 SL부터 AMG의 괴물 SL 73까지 — 네 가지 엔진 레이아웃에 걸쳐 204,940대를 만들었다. 전체 생산 역사, 섀시 세부사항과 모든 변형은 R129 모델 페이지에 있다.
그 과잉 엔지니어링이 오늘날 한 대를 사는 이유다. R129의 어떤 것도 설계상 취약하지 않다. 고장 나는 것은 나이와 방치 때문이다. 모델의 약점은 적고, 잘 문서화되어 있으며 — 한 가지 전기적 예외를 제외하면 — 모두 합리적인 비용으로 고칠 수 있다. 그래서 상태와 이력이 연식이나 배지보다 훨씬 더 가치가 있다.
십이 년을 여섯 순간으로
1989
제네바 데뷔
300 SL, 300 SL-24, 500 SL이 인테그랄 시트와 팝업 롤 바와 함께 출시.
1992
V12 등장
600 SL이 라인업의 정점에 — 6리터 M120에서 394 PS.
1993
새 이름
이제 SL이 숫자 앞에: SL 280과 SL 320이 300을 대체.
1995
첫 페이스리프트
범퍼와 트림 갱신; V8과 V12용 전자식 5단이 뒤따름.
1998
V6와 새 V8
M112와 M113이 직렬 6기통과 M119를 대체; 17인치 휠 등장.
2001
마지막 SL
204,940대 후 생산 종료; 브레멘에서 R230이 이어받음.
어떤 엔진
십이 년 동안 R129에는 여섯 엔진 패밀리가 쓰였다. 나쁜 엔진은 없다. 성격과 유지비, 그리고 모델의 알려진 약점 중 어느 것이 적용되는지가 다를 뿐이다.
300 SL
출시형 300 SL의 단일 캠 3.0리터 6기통 — 190 PS, 부담 없고 기계식 분사. KE-Jetronic 배선은 하네스 문제보다 완전히 앞서 있다. 가장 느린 R129가 가장 단순하기도 하다.
300 SL-24 · SL 280 · SL 320
트윈 캠 6기통: 300 SL-24와 SL 320으로서 231 PS, SL 280으로서 193 PS. 달콤하고 오래 가지만, 블록 뒤쪽 헤드 가스켓에서 오일이 스며들고, 1993–95년식은 문제의 하네스를 탄다.
500 SL · SL 500
500 SL의 5.0리터 32밸브 V8 — 초기는 326 PS, 1993년부터 320 PS — 그리고 이 차를 정의하는 엔진. 근본적으로 견고하다. 초기 엔진의 타이밍 체인 가이드와 1993–95년식의 하네스를 점검하라.
600 SL · SL 600
6.0리터 V12: 394 PS, 완전한 정숙, 그리고 유지비를 포함한 모든 것의 두 배. AMG가 그것을 7.3리터, 525 PS의 SL 73으로 늘렸다 — 훗날 Pagani Zonda가 유명하게 만든 엔진.
SL 280 · SL 320
1998년 페이스리프트의 2.8과 3.2리터 V6 — 204와 224 PS, 노즈가 더 가볍고 하네스 걱정에서 자유롭다. 직렬 6기통보다 목소리는 덜 클래식하지만, 소유하기에 가장 쉬운 6기통.
SL 500
마지막 SL 500의 306 PS 5.0리터 V8. 전자식 5단과 짝을 이루어 R129에서 가장 현대적인 파워트레인 — 강하고, 크기에 비해 검소하며, 본질적으로 악습이 없다.
확인할 것
손전등과 인내심 있는 판매자와의 한 시간이 어떤 매물 글보다 더 많은 것을 말해 준다. 이 순서로 점검하라 — 첫 번째가 싼 차를 비싸게 만들 수 있는 항목이다.
배선 하네스
메르세데스는 구십년대 초에 생분해성 절연체를 썼고, 대략 1993년부터 1995년까지 생산된 차에서 그것이 열과 나이에 부스러진다 — 거친 공회전, 실화, 체크 엔진 램프가 따르고, 방치하면 엔진 컨트롤 유닛까지 가져갈 수 있다. 그 연식의 HFM 직렬 6기통과 LH V8이 해당되며, 그 이전의 KE-Jetronic 차는 완전히 벗어난다. 교체 하네스가 영구히 고치므로, 영수증을 요구하라 — "잘 달린다"는 증거가 아니다.
그 시기의 V12는 더 깊은 점검이 필요하다. 엔진 하네스 너머로, 양쪽 스로틀 액추에이터와 에어플로 센서 케이블이 M120의 열 속에서 열화되며, 액추에이터 오버홀은 비싸다. 그에 맞춰 예산을 잡거나, 이미 처리된 차를 사라.
엔진
M104 6기통은 블록 뒤쪽 헤드 가스켓에서 오일이 스며든다 — 스며듦은 흔하고, 방울이 떨어지면 견적이 필요하다. 초기 M119 V8에서는 체인 덜거덕거림을 듣고 타이밍 체인 가이드를 물어보라. 플라스틱 레일은 늙는다. 모든 엔진: 콜드 스타트, 완전한 서비스 이력, 지속적인 경고등 없음.
변속기
4단 오토매틱은 든든하다. 1996년 V8과 V12에 도착한 722.6 5단는 평생 밀봉으로 팔렸지만, 메르세데스는 나중에 오일 교환을 처방했다 — 대략 40,000마일(60,000 km)마다의 서비스 증거를 찾고, 따뜻할 때 충격을 주는 차는 피하라.
루프와 유압
열두 개의 유압 실린더가 소프트톱을 올리고, 잠그고, 수납하며, 삼십 년 된 씰은 하나씩 포기한다. 시트 뒤 카펫의 오일 얼룩, 처지는 토노, 더 이상 단단히 조이지 않는 래치. 양방향 완전 사이클을 지켜보고, 롤 바도 점검하라. 누유는 걸어 나갈 이유가 아니다 — 시스템 재실링은 문서화된 주말 작업이다 — 그러나 협상할 이유는 된다.
서스펜션
ADS 어댑티브 댐핑은 V12에 표준이었고 다른 곳에서는 옵션이었다. 댐퍼가 대당 네 자릿수이므로, 경고등이 꺼지고 차가 출렁거리지 않는지 확인하라. 표준 서스펜션은 재래식이며 올바르게 유지하기에 저렴하다.
차체와 녹
R129는 그 시대의 대부분 메르세데스보다 부식에 잘 버티지만, 휠 아치, 도어 하단, 잭 포인트, 플라스틱 클래딩 뒤의 실, 매트 아래 트렁크 바닥을 점검하라. 하드톱과 그 스탠드는 차와 함께여야 한다 — 부재를 감안하라.
실내와 전기
모든 것이 전동이므로 모든 것을 시험하라. 양쪽 시트와 메모리(컨트롤 모듈이 고장 난다), 네 창문 전부, 계기판, 에어컨, 모든 소프트톱 스위치. 스위치로 롤 바를 올리고 다시 잠기는지 확인하라.
어떤 것을 살지
상태는 사양을 이긴다, 언제나. 문서화된 하네스 교체, 건조한 루프, 영수증 폴더는 어떤 엔진 선택보다 가치가 있고, 최고의 예와 최악의 예 사이의 차이는 SL 320과 SL 500 사이의 차이보다 훨씬 크다.
스위트 스팟으로는: M104 SL 320이 클래식 6기통 경험이고, SL 500이 R129가 되도록 설계된 차이며, 1996년 이후 차는 하네스 문제를 완전히 피한다. V12와 AMG는 컬렉터 피스 — 장엄하고, 유지비도 그에 맞게 책정된다. 찾을 수 있는 최고의 이력을 사고, 유압을 건강하게 유지하라.