M260

Introduit à partir de 2017, le M260 est la moitié transversale de la famille quatre cylindres de deuxième génération — une évolution du M270 plutôt qu'une feuille blanche : le même alésage et la même course de deux litres, respirant désormais par un turbocompresseur twin-scroll et expirant par un filtre à particules essence pour respecter les normes d'émissions arrivées avec lui. Les frottements furent attaqués en atelier : les cylindres sont finis au CONICSHAPE honing, procédé breveté qui ouvre légèrement le cylindre vers le bas pour que la jupe du piston frotte moins.

Ce dont on se souvient se trouve en haut de la gamme. De 190 à 224 PS dans l'A 220 et la CLA 250, il est banal ; poussé à 306 PS et 400 N·m, il devient le moteur de l'A 35, CLA 35, GLA 35 et GLB 35 — les voitures qu'AMG plaça sous le M139 assemblé à la main, et la raison pour laquelle le badge 35 existe. Rien dans le matériel n'est exotique ; tout le tour de force est qu'une seule architecture s'étend d'une A-Class de base à quelque chose qui tient la route face à une hot hatch — ce qu'une famille modulaire est censée faire.