M260

Wprowadzony od 2017 roku, M260 to poprzeczna połowa drugiej generacji rodziny czterocylindrowych silników i jest ewolucją M270, a nie zupełnie nową konstrukcją – ta sama średnica cylindra i skok tłoka dwulitrowej wersji, teraz z turbosprężarką twin-scroll i filtrem cząstek stałych silników benzynowych, zamontowanym w celu spełnienia nowych norm emisji. Tarcie ograniczono dzięki obróbce mechanicznej: gładzie cylindrów są wykańczane honowaniem CONICSHAPE, opatentowanym procesem, który bardzo delikatnie zwiększa średnicę cylindra w kierunku dna, dzięki czemu płaszcz tłoka ma mniejszą powierzchnię tarcia.

To, z czego jest pamiętany, znajduje się na szczycie gamy. Przy 190 do 224 KM w A 220 i CLA 250 jest to nic nadzwyczajnego; podkręcony do 306 KM i 400 N·m staje się silnikiem A 35, CLA 35, GLA 35 i GLB 35 – samochodów, które AMG zbudowało, aby znajdowały się poniżej ręcznie montowanego M139, i powodem, dla którego w ogóle istnieje oznaczenie 35. Nic w osprzęcie nie jest egzotyczne; cały trik polega na tym, że jedna architektura rozciąga się od podstawowej Klasy A do czegoś, co będzie konkurować z hot hatchem, co jest celem modułowej rodziny.