M260

Ab 2017 eingeführt, ist der M260 die quer eingebaute Hälfte der Vierzylinderfamilie der zweiten Generation — eine Weiterentwicklung des M270, kein Neuentwurf: derselbe Zweiliter-Bohrung und -Hub, jetzt mit Twin-Scroll-Turbolader und Benzinteilchenfilter, um die Emissionsvorschriften zu erfüllen, die mit ihm kamen. Reibung wurde in der Werkstatt angegriffen: Die Zylinder werden mit CONICSHAPE-Honen bearbeitet, einem patentierten Verfahren, das den Zylinder nach unten leicht erweitert, damit der Kolbenrocken weniger Reibfläche hat.

Wofür man ihn in Erinnerung behält, sitzt an der Spitze der Modellpalette. Mit 190 bis 224 PS im A 220 und CLA 250 ist er unauffällig; auf 306 PS und 400 N·m ausgelegt wird er zum Motor des A 35, CLA 35, GLA 35 und GLB 35 — der Wagen, die AMG unter dem handmontierten M139 positionierte, und der Grund, warum das 35-Badge überhaupt existiert. Nichts an der Hardware ist exotisch; der ganze Trick ist, dass eine Architektur von der Basis-A-Klasse bis zu etwas reicht, das mit einem Hot Hatch mithalten kann — genau das, wofür eine modulare Familie gedacht ist.