M260

2017年から導入されたM260は第二世代4気筒一族の横置き半分で、白紙ではなくM270の進化——同じ2リッターのボア・ストロークが、いまはツインスクロール・ターボチャージャーで吸い、同時に来た排出規則に合わせたガソリン・パティキュレートフィルターで吐く。摩擦は機械加工で攻撃された——ボアはCONICSHAPEホーニングで仕上げられ、特許プロセスがシリンダーを底部へ向かってわずかに開き、ピストンスカートの擦れを減らす。

記憶されるのはレンジの頂点にある。A 220とCLA 250の190から224 PSでは目立たないが、306 PS・400 N·mまで巻き上げるとA 35、CLA 35、GLA 35、GLB 35のエンジンとなる——AMGが手組みM139の下に据えるために造った車であり、35バッジが存在する理由そのものだ。ハードウエアに異例なものはない。一つの架構がベースAクラスからホットハッチに並ぶものまで伸びる——それがモジュラー一族の仕事だ。