M260

Introducido a partir de 2017, el M260 es la mitad transversal de la familia de cuatro cilindros de segunda generación — una evolución del M270, no un diseño desde cero: mismo diámetro y carrera de dos litros, ahora respirando por un turbocompresor twin-scroll y exhalando por un filtro de partículas de gasolina para cumplir las normas de emisiones que llegaron con él. La fricción se combatió en taller: los cilindros se acaban con rectificado CONICSHAPE, un proceso patentado que abre ligeramente el cilindro hacia abajo para que la falda del pistón roce menos.

Por lo que se recuerda está en lo alto de la gama. Con 190–224 PS en el A 220 y CLA 250 es poco llamativo; llevado a 306 PS y 400 N·m se convierte en el motor del A 35, CLA 35, GLA 35 y GLB 35 — los coches que AMG situó por debajo del M139 montado a mano, y la razón por la que existe el distintivo 35. Nada del hardware es exótico; todo el truco es que una arquitectura se extiende desde un A-Class base hasta algo que compite con un hot hatch — justo lo que debe hacer una familia modular.