M136

Rien n'était ambitieux. Un quatre cylindres de 1,7 litre à soupapes latérales, les soupapes alignées sur le côté droit du bloc, un vilebrequin forgé à trois paliers, une chaîne duplex vers l'arbre à cames et un carburateur Solex à flux ascendant — 38 PS, et conventionnel même en 1936. Il équipa la 170 V et la 170 H à moteur arrière, et à la fin des années 1930 la 170 V était devenue la voiture la plus vendue de la marque. Ce qui comptait ensuite, c'est que ses outillages avaient survécu aux bombardements — ou pouvaient être recréés à partir de ce qui restait.

Le 22 février 1946, le premier M136 fut achevé à Untertürkheim — le premier moteur que Daimler-Benz termina après la guerre. Des plateaux, des fourgonnettes et des ambulances suivirent en mai ; la berline quatre portes 170 V revint en juillet 1947 comme seule voiture de tourisme que Mercedes-Benz vendait, et seulement 1 045 furent construites cette année-là. Une variante de guerre fonctionnait au gaz de bois à 22 PS. Alésé à 75 mm en 1950, il délivrait 45 PS, et 52 PS dans la 170 S, et resta dans la 180 jusqu'en 1957, quand le M121 à arbre à cames en tête le retira enfin.