M136

Siinä ei ollut mitään kunnianhimoista. Sivuventtiilinen 1,7-litrainen nelonen, venttiilit rivissä lohkon oikealla kyljellä, taottu kampiakseli kolmella runkolaakerilla, kaksoisketju nokka-akselille ja Solexin nousuvirtakaasutin – 38 hv, ja tavanomainen jo vuonna 1936. Se meni 170 V:hen ja takamoottoriseen 170 H:hon, ja 1930-luvun lopulla 170 V:stä oli tullut yhtiön myydyin auto. Jälkeenpäin ratkaisevaa oli se, että sen valmistustyökalut selvisivät pommituksista tai voitiin luoda uudelleen niistä, jotka selvisivät.

22. helmikuuta 1946 Untertürkheimissa valmistui ensimmäinen M136, Daimler-Benzin ensimmäinen sodanjälkeinen moottori. Lava-autot, pakettiautot ja sairasautot seurasivat saman vuoden toukokuussa; nelioviinen 170 V -sedan palasi heinäkuussa 1947 Mercedes-Benzin ainoana myytävänä henkilöautona, ja niitä valmistui sinä vuonna vain 1045. Sota-ajan muunnos oli käynyt puukaasulla 22 hevosvoimalla. Kun sylinterin halkaisija kasvatettiin 75 millimetriin vuonna 1950, teho oli 45 hv ja 170 S:ssä 52 hv, ja moottori pysyi 180:ssä vuoteen 1957, jolloin yläpuolisella nokka-akselilla varustettu M121 vihdoin siirsi sen eläkkeelle.