M136

Nic w nim nie było ambitnego. Czterocylindrowy silnik dolnozaworowy o pojemności 1,7 litra z zaworami ustawionymi w rzędzie po prawej stronie bloku, trzyłożyskowy kuty wał korbowy, podwójny łańcuch do wałka rozrządu i gaźnik Solex z przepływem wznoszącym – 38 KM, i konwencjonalny nawet w 1936 roku. Trafił do 170 V i tylnosilnikowego 170 H, a pod koniec lat 30. 170 V stał się najlepiej sprzedającym się samochodem firmy. Ważne było to, że jego oprzyrządowanie przetrwało bombardowania lub mogło zostać odtworzone z tego, co pozostało.

22 lutego 1946 roku w Untertürkheim ukończono pierwszy M136, pierwszy silnik Daimler-Benz ukończony po wojnie. W maju tego samego roku pojawiły się platformy, furgonetki i karetki; czterodrzwiowa limuzyna 170 V powróciła w lipcu 1947 roku jako jedyny samochód osobowy sprzedawany przez Mercedes-Benz, a w tym roku zbudowano ich zaledwie 1045. Wojenna wersja działała na gaz drzewny o mocy 22 KM. Rozwiercony do 75 mm w 1950 roku dawał 45 KM, a w 170 S – 52 KM, i pozostał w 180 do 1957 roku, kiedy to wałek rozrządu w głowicy M121 ostatecznie go wycofał.