M136

Ehrgeizig war nichts daran. Ein Seitenventil-Vierzylinder mit 1,7 Litern, die Ventile in einer Reihe rechts am Block, eine dreilagige geschmiedete Kurbelwelle, eine Duplexkette zur Nockenwelle und ein Solex-Aufstrohmvergaser — 38 PS, und selbst 1936 konventionell. Er kam in den 170 V und den heckmotorischen 170 H, und gegen Ende der 1930er Jahre war der 170 V das meistverkaufte Modell des Hauses. Entscheidend war später, dass seine Werkzeuge die Bombardierung überstanden — oder aus dem, was blieb, neu geschaffen werden konnten.

Am 22. Februar 1946 wurde in Untertürkheim der erste M136 fertiggestellt — der erste Motor, den Daimler-Benz nach dem Krieg vollendete. Im Mai folgten Pritschen, Transporter und Krankenwagen; die viertürige 170 V-Limousine kehrte im Juli 1947 als einziger Personenwagen zurück, den Mercedes-Benz verkaufte — nur 1.045 wurden in jenem Jahr gebaut. Eine Kriegsvariante lief mit Holzgas bei 22 PS. Auf 75 mm aufgebohrt lieferte er 1950 45 PS, im 170 S 52 PS, und blieb im 180 bis 1957, als der obengesteuerte M121 ihn endgültig ablöste.