M136

Nada nele era ambicioso. Um quatro cilindros de 1,7 litros com válvulas laterais, as válvulas alinhadas no lado direito do bloco, um virabrequim forjado de três mancais, uma corrente duplex para o comando de válvulas e um carburador Solex de fluxo ascendente — 38 PS, e convencional mesmo em 1936. Equipou o 170 V e o 170 H de motor traseiro, e no final dos anos trinta o 170 V tinha-se tornado o automóvel mais vendido da marca. O que importava depois era que a sua ferramenta sobreviveu aos bombardeamentos — ou podia ser recriada a partir do que restava.

A 22 de fevereiro de 1946 o primeiro M136 foi concluído em Untertürkheim — o primeiro motor que a Daimler-Benz terminou após a guerra. Camiões de caixa aberta, carrinhas e ambulâncias seguiram nesse maio; o saloon de quatro portas 170 V regressou em julho de 1947 como único automóvel de passageiros que a Mercedes-Benz vendia, e apenas 1.045 foram construídos naquele ano. Uma variante de guerra funcionava a gás de madeira com 22 PS. Alargado para 75 mm em 1950 dava 45 PS, e 52 PS no 170 S, e permaneceu no 180 até 1957, quando o M121 de duplo comando o retirou definitivamente.