M136

Nada era ambicioso. Un cuatro cilindros de 1,7 litros con válvulas laterales, las válvulas alineadas en el lado derecho del bloque, un cigüeñal forjado de tres cojinetes, una cadena dúplex al árbol de levas y un carburador Solex de flujo ascendente — 38 PS, y convencional incluso en 1936. Equipó al 170 V y al 170 H de motor trasero, y a finales de los años treinta el 170 V se había convertido en el coche más vendido de la marca. Lo que importaba después era que su herramental sobrevivió a los bombardeos — o podía recrearse a partir de lo que quedaba.

El 22 de febrero de 1946 se completó el primer M136 en Untertürkheim — el primer motor que Daimler-Benz terminó tras la guerra. Camiones de plataforma, furgonetas y ambulancias siguieron en mayo; el saloon de cuatro puertas 170 V volvió en julio de 1947 como único turismo que Mercedes-Benz vendía, y solo se construyeron 1.045 ese año. Una variante de guerra funcionaba con gas de madera a 22 PS. Alargado a 75 mm en 1950 daba 45 PS, y 52 PS en el 170 S, y permaneció en el 180 hasta 1957, cuando el M121 de doble árbol de levas lo retiró definitivamente.