M136

Niente di ambizioso. Un quattro cilindri da 1,7 litri a valvole laterali, con le valvole allineate sul lato destro del monoblocco, un albero a gomiti forgiato a tre supporti, una catena duplex al comando a camme e un carburatore Solex a flusso ascendente — 38 PS, e convenzionale persino nel 1936. Equipaggiò la 170 V e la 170 H a motore posteriore, e alla fine degli anni Trenta la 170 V era diventata l'auto più venduta della casa. Ciò che contava dopo fu che la sua attrezzatura sopravvisse ai bombardamenti — o poteva essere ricreata da ciò che restava.

Il 22 febbraio 1946 il primo M136 fu completato a Untertürkheim — il primo motore che Daimler-Benz terminò dopo la guerra. Cassoni, furgoni e ambulanze seguirono quel maggio; la berlina quattro porte 170 V tornò nel luglio 1947 come unica vettura passeggeri venduta da Mercedes-Benz, e ne furono costruite appena 1.045 quell'anno. Una variante bellica funzionava a gas di legna a 22 PS. Rialzato a 75 mm nel 1950 erogava 45 PS, e 52 PS nella 170 S, e rimase nella 180 fino al 1957, quando il M121 a doppio albero a camme lo ritirò definitivamente.