M159

Placer le V8 derrière l’essieu avant n’était que la moitié du problème ; AMG voulait aussi le rapprocher au maximum du sol — la carter fut supprimée. Le M159 fonctionne en carter sec avec pompe de prélèvement, pompe de pression et réservoir de cinq litres devant le moteur, 13,5 litres en circulation et jusqu’à 700 litres par minute aspirés directement du carter et des culasses. Plus de 120 composants furent repensés : arbres à cames à 42 degrés de variation, nouvelle admission, collecteurs tubulaires en acier optimisés, échappement débridé, pistons forgés d’un demi-kilo plus légers que les moulés qu’ils remplaçaient.

Au lancement en 2010, le 6,2 litres délivrait 571 PS à 6 800 tr/min et 650 N·m à 4 750 — selon AMG le moteur de série à aspiration naturelle le plus puissant alors en vente. Le SLS AMG GT le portait à 591 PS, la Black Series à 631 PS à 7 400 tr/min. Sa seconde carrière a survécu à la première : une version propulse la Mercedes-AMG GT3 depuis 2014, gagnant encore des courses longtemps après les routières — et les V8 AMG aspirés en général.