M159

Umieszczenie silnika V8 za przednią osią było tylko połową problemu; AMG chciało również, aby był on jak najbliżej ziemi, na ile pozwalała miska olejowa, więc usunęło miskę. M159 wykorzystuje smarowanie z suchą miską olejową z pompą ssącą, pompą ciśnieniową i pięciolitrowym zbiornikiem przed silnikiem, 13,5 litra w obiegu i do 700 litrów na minutę pobieranych bezpośrednio ze skrzyni korbowej i głowic. Ponad 120 komponentów zostało przeprojektowanych: wałki rozrządu z zakresem regulacji 42°, nowy układ dolotowy, zoptymalizowane pod kątem przepływu rurowe kolektory stalowe, układ wydechowy o zmniejszonych oporach oraz kute tłoki o pół kilograma lżejsze od zastąpionych tłoków odlewanych.

W momencie premiery w 2010 roku 6,2-litrowa jednostka generowała 571 KM przy 6800 obr./min i 650 N·m przy 4750 obr./min – według AMG był to wówczas najmocniejszy wolnossący silnik produkcyjny dostępny w sprzedaży. SLS AMG GT podniósł tę moc do 591 KM, a Black Series do 631 KM przy 7400 obr./min. Jego druga kariera przetrwała pierwszą: wersja napędza Mercedes-AMG GT3 od 2014 roku, nadal wygrywając wyścigi długo po tym, jak samochody drogowe i ogólnie wolnossące silniki V8 AMG zostały wycofane z produkcji.