M159

V8을 프론트 액슬 뒤에 두는 것은 문제의 절반이었고, AMG는 섬프가 허용하는 한 지면에 가깝게 두고자 섬프를 없앴다. M159는 스케빈지 펌프·프레셔 펌프·엔진 앞 5리터 탱크로 드라이섬프 윤활을 돌리며, 순환량 13.5리터, 크랭크케이스와 헤드에서 분당 최대 700리터를 바로 빨아들인다. 그 과정에서 120개 이상의 부품이 재설계되었다. 42도 조정 캠축, 새 흡기 시스템, 유동 최적화 튜뷸러 스틸 헤더, 스로틀을 푼 배기, 대체한 주조 피스톤보다 0.5 kg 가벼운 단조 피스톤.

2010년 출시 때 6.2리터 유닛은 6,800 rpm에서 571 PS, 4,750에서 650 N·m를 냈다 — AMG의 계산으로는 당시 시판된 가장 강력한 자연흡기 양산 엔진. SLS AMG GT는 591 PS로, Black Series는 7,400 rpm에서 631 PS로 올렸다. 제2의 생애가 제1막을 넘어섰다. 2014년부터 Mercedes-AMG GT3를 움직이는 버전이 로드카 — 그리고 자연흡기 AMG V8 일반 — 단종 훨씬 뒤에도 여전히 레이스를 이기고 있다.