历史 · 1919–1926
星与花环的联姻。
1926 年，世界上历史最悠久的两家汽车公司不再试图熬过彼此，把 Daimler 的星放进 Benz 的月桂花环，成为梅赛德斯-奔驰。
1926 年 6 月 28 日和 29 日，在相距 130 公里的两场股东大会上，德国历史最悠久的两家汽车制造商的所有者投票决定，不再做两家公司。操作方式平淡得近乎虎头蛇尾——股份一比一交换，由 Daimler-Motoren-Gesellschaft 吸收 Benz & Cie.，再更改自己的名称。新 Daimler-Benz AG 的董事会双方各占一半，而且没有任命董事长。
最后这个细节，就是整场谈判的缩影。Untertürkheim 与 Mannheim 谁也不肯接受对方的人坐在桌首，于是四年间，桌首始终无人。取而代之的是一个商标：月桂花环内的三叉星，早在它所代表的合并发生前十六个月就已注册。
第一章 · 1919–1923
不可想象的岁月。
这个想法由来已久。第一次世界大战期间，DMG 董事会便曾探索联合，却毫无结果。纸面上，它理所当然：两家公司都位于德国西南同一角落，制造同一种东西，分别源自 Mannheim 的Carl Benz与 Cannstatt 的Gottlieb Daimler——两人在相隔数月内发明汽车，却一生从未见面。
1919 年，Benz & Cie. 直接提出合并。那年 12 月，DMG 正式予以拒绝。两家公司都从一场战败的战争走入崩溃的货币体系，却都宁愿冒着独自死去的风险，也不愿接受共用一间董事会的必然。
挡路的不是工程，而是银行。Württembergische Vereinsbank 在 DMG 监事会占有一席，无意让 Benz 一方的 Rheinische Creditbank 靠近 Untertürkheim。僵局经两次变故打破：先是 Vereinsbank 的代表去世，随后两家银行都被Deutsche Bank吞并；后者如今同时持有两家汽车公司的股份，再无理由让它们分开。
此时，算术已经残酷无比。1923 年恶性通货膨胀掏空了双方的资产负债表；一份当时的记录说，若以金马克计算，两家公司真正价值所诉说的是eine traurige Sprache。德国最古老、最自豪的制造商，若各自为战，都小得无法在自己的市场存活。
第二章 · 1924–1925
一份写明延续至 2000 年的协议。
1924 年 5 月 1 日，两家公司选择了仅次于合并的方案：组成 Interessengemeinschaft。这类联合组织在当时德国工业界很常见，显然是为了避免全面合并引发的税单。合同的覆盖范围惊人。它长达七十六年，直至 2000 年，并明确禁止任何一方追求wirtschaftliche Sonderinteressen——属于自己的任何独立经济利益。
四周后的 5 月 30 日，Mercedes-Benz Automobil GmbH接管两个品牌的统一销售。这个带连字符的名字，作为销售公司的存在比作为品牌早了两年。
工厂按专长划分，每处只负责一种产品：Mannheim 生产两升发动机，Untertürkheim 生产四至六升发动机，Gaggenau 生产四吨以下轻型卡车，Berlin-Marienfelde 生产重型卡车，所有车身则在 Sindelfingen 制造。采购、设计、广告和销售全部合并。只有两个徽标仍各自独立。
未能趋同的是抱负。DMG 想跃入美式大规模生产，把发动机装进船舶与飞机，甚至认真讨论收购一家钢铁厂和一座煤矿。Benz 则希望继续做汽车制造商，精简产品线，先把系列生产做好，再去花自己没有的钱追求规模。两年的联合董事会会议，将用来判断谁才正确。
- 1925 年汽车产量
- ~6,000
- 员工
- 15,000+
- 营收，百万 RM
- 104
- 协议期限，年
- 76
徽标 · 1925 年 2 月 18 日
Ehe von Kranz und Stern
德国媒体称之为花环与星的联姻。两部分当时都已有十七年历史。1909 年 6 月 24 日，DMG 申请保护三叉星——Gottlieb Daimler 曾在一张明信片上画星标记自家房屋——象征发动机在陆地、海洋和空中的应用。六周后，Benz & Cie. 注册了月桂花环内的公司名；花环取代齿轮，以表彰公司的赛车胜绩。1925 年 2 月 18 日，两枚标识合并注册，比它们所属公司的合并早十六个月。Mercedes-Benz 文字商标则于 4 月 25 日随后注册。
第三章 · 1924–1926
婚姻内部的战争。
争斗始于联合组织 1924 年 5 月的首次董事会联席会议，焦点是一款两升汽车。DMG 打算制造一款小型机械增压六缸车——约 40 马力，增压器介入后 60 马力——而且要在 Benz 自己的 Mannheim 工厂生产。Benz 的 Friedrich Nallinger 怀疑复杂昂贵的增压车能否让 Mannheim 的工人持续有活可干，并指出 Benz 已完成一款更简单的自然吸气两升摆动轴车型设计。
到 1924 年 11 月，争论升级。Mannheim 认为 Untertürkheim 的设计不适合其工装，会让生产更慢、更贵；在预计每月约 500 辆的产量下，RM 15,000的目标售价纯属幻想。
工装争议之下，是双方对汽车用途的不同理解。Benz 想廉价销售大量汽车，DMG 则想高价销售技术精密的汽车。联合组织合并了资产负债表，却没有合并战略。
- 最初目标售价，RM
- 15,000
- 1925 年 9 月目标，RM
- 10,000
- 1926 年 1 月目标，RM
- 6,500
- 期望月产量
- 500
1924 年协议的期限
2000
联合合同原定延续至这一年。二十六个月后，合并便让它失去意义。
第四章 · 1926 年 6 月–10 月
德国历史最悠久、规模最大的两家汽车工厂。
1926 年 6 月 28 日和 29 日，双方股东大会批准合并，交易由此生效。从法律上说，这不是平等联姻，而是吸收：DMG 是存续公司，只是将自身更名为 Daimler-Benz AG，并向 Benz 股东以每一股旧股换一股新股。不过，公开声明的措辞刻意保持对等——两家公司以“德国历史最悠久、规模最大的两家汽车工厂”之名共同亮相世界。
注册商业所在地仍在 Berlin，延续 DMG 的安排。总部则从第一天起设在 Stuttgart-Untertürkheim。五家工厂归入同一董事会：Benz 的 Mannheim 与 Gaggenau，以及 Daimler 的 Untertürkheim、Berlin-Marienfelde 和 Sindelfingen。
- 合并获批
- 1926
- 换股比例
- 1 : 1
- 合并工厂数
- 5
- 任命董事长数
- 0
第五章 · 1927–1937
以曾经争斗的城市命名。
它奏效了，而且见效极快。到 1927 年 3 月，两升车型月产达到 270 辆；那一年，仅这一款车的销量，就超过 1926 年全部 Mercedes、Benz 与梅赛德斯-奔驰汽车总产量的两倍。Mannheim 坚持要造的廉价汽车，为此后的一切买了单。
1928 年 2 月，公司整理了命名体系。在旧有税制马力标识之外，它增加了一个三位数，以几十立方厘米为单位表示发动机取整后的排量，8/38 PS 因而成为 8/38 PS 200。这个数字从此再未消失。
随后，汽车开始采用地名。Nürburg 460于 1928 年 10 月推出，因其在 Nürburgring 完成耐久测试而得名。一个月后，改款两升车型成为 Stuttgart 200。再过一年，排量已增至 3.5 升的三升车型成为Mannheim 350。1924 年曾试图压倒彼此的 Stuttgart 与 Mannheim，最终成为同一张价目表上的配置名称。
工程体系最后才跟上。联合时期，设计部门一分为二，由Hans Nibel主持 Mannheim，Ferdinand Porsche 主持 Untertürkheim，名义上地位平等。Nibel——Benz 的总工程师，也是始终支持全面合并的人——此前已主导 1928 年改款，催生 Stuttgart。
1929 年 1 月 1 日，他接替 Porsche 出任技术总监，公司制造什么，第一次由一人独负全责。在他领导下，随后诞生了770 Großer Mercedes、170、首款卡车六缸柴油发动机，以及最终的W 25 Silver Arrow。
那张空椅子花了更久。Wilhelm Kissel 于 1904 年以通信文员身份加入 Benz & Cie.，一路进入采购部门，并组织了 1924 年的联合；合并之初，他便进入董事会。1930 年起，他开始主持董事会会议，但直到 1937 年 10 月 1 日才正式成为董事长——一部新的德国公司法创设了这一职位。他任职至 1942 年 7 月去世。
- 月产量，1927 年 3 月
- 270
- W 02 家族产量
- 22,314
- Nibel 接任
- 1929
- Kissel 主持董事会
- 1937
六个时刻。
十年间，从董事会拒绝的提议，到统一的工程部门。
1919
拒绝
Benz & Cie. 直接提出合并。DMG 于当年 12 月正式拒绝。
1924
联合
5 月 1 日，双方组成 Interessengemeinschaft，合同原定延续至 2000 年。
1925
徽标
2 月 18 日，Daimler 的星与 Benz 的月桂花环合并注册为单一商标——早于公司合并。
1926
合并
6 月 28 日和 29 日，双方股东批准交易。DMG 吸收 Benz，并更名为 Daimler-Benz AG。
1926
Berlin
10 月，8/38 PS 和 12/55 PS 作为首批以梅赛德斯-奔驰名义销售的乘用车亮相。
1929
一位工程师
1 月 1 日，Hans Nibel 成为技术总监，彻底结束设计部门分裂的时代。
尾声
此后的一切，都是 1926 年的脚注。
今天梅赛德斯-奔驰车尾的数字，来自一家成立仅二十个月的公司在 1928 年 2 月推出的体系。花环中的星于 1925 年注册，至今仍在发动机罩上。而名字依然承载交易的两半：Benz 来自 Mannheim 的那个人，Mercedes 则来自Emil Jellinek的女儿；这位奥地利经销商早在四分之一个世纪前便坚持使用这个名字。
1926 年的安排维持了七十二年，直到 Daimler-Benz 跨越大西洋寻找伙伴，并在 Detroit 找到了一家——这段关系持续了九年。
两家公司相距 130 公里，由一群彼此不信任到宁可让董事长座位空置四年的男人经营，却造出了双方最耐久的东西。不是一辆车，而是一家公司。