OM636

Daimler-Benz commença les travaux pendant la Seconde Guerre mondiale et l'eut prêt en 1948, quand des unités pré-série entrèrent dans les premiers Unimogs construits par Boehringer. Le public le rencontra en 1949 sous le capot de la 170 D. Rien n'y était ingénieux : bloc en fonte grise et culasse à flux transversal, huit soupapes actionnées par tiges de culbuteurs, arbre à cames entraîné par engrenages côté échappement qui entraînait aussi la pompe d'injection en ligne, combustion à préchambre à 19:1, et 38 PS pour 1,7 litre. Porté à 1,8 litre en 1954, il donna 40 PS à la W120 180 D.

Le volume fut l'exploit. La 180 D à elle seule représenta 116 485 voitures entre 1953 et 1959, la plupart gagnant leur vie dans les files de taxis d'Europe. Le service automobile s'arrêta en 1961 avec l'arrivée de l'OM621, mais le moteur glissa simplement vers les petits camions, les premiers Unimogs, les chariots élévateurs, les moissonneuses-batteuses, les groupes électrogènes, les bateaux et la réfrigération de transport. Il fut aussi produit sous licence à Barcelone, où SEAT monta l'OM636.954 de 46 PS sur sa 1800 D de 1969 — et la production espagnole continua jusqu'en 1990, quarante-deux ans après le premier exemplaire.