OM636

Daimler-Benz aloitti sen kehityksen toisen maailmansodan aikana ja sai sen valmiiksi vuoteen 1948, jolloin esisarjan yksiköt asennettiin ensimmäisiin Boehringerin valmistamiin Unimogeihin. Yleisö kohtasi sen vuonna 1949 170 D:n konepellin alla. Mikään siinä ei ollut ovelaa: harmaavalurautainen lohko ja ristivirtauskansi, kahdeksan työntötankojen käyttämää venttiiliä, pakopuolella hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli, joka käytti myös riviruiskutuspumppua, esikammiopalotapa puristussuhteella 19:1 sekä 38 PS 1,7 litrasta. Vuonna 1954 1,8 litraan kasvatettuna se antoi W120 180 D:lle 40 PS.

Saavutus oli tuotantomäärä. Pelkästään 180 D:tä valmistettiin vuosina 1953–1959 yhteensä 116 485 kappaletta, joista useimmat tekivät työtä Euroopan taksiasemilla. Henkilöautokäyttö päättyi vuonna 1961 OM621:n saapuessa, mutta moottori siirtyi sivuun pieniin kuorma-autoihin, varhaisiin Unimogeihin, trukkeihin, leikkuupuimureihin, generaattoreihin, veneisiin ja kuljetuskaluston jäähdytyslaitteisiin. Sitä valmistettiin lisenssillä myös Barcelonassa, missä SEAT asensi 46-PS OM636.954:n vuoden 1969 1800 D:hen — ja Espanjan tuotanto jatkui vuoteen 1990, 42 vuotta ensimmäisen moottorin käynnistymisen jälkeen.