OM138

Kokeilu alkoi syksyllä 1933, kun Daimler-Benz asensi 80 PS:n 3,8-litraisia dieselkuutosia Typ Mannheim -koeautoihin ja havaitsi moottorin tärisyttävän alustaa yli kaiken tuotantokelpoisuuden. Vastaus oli nelonen, jossa oli samat sylinterimitat mutta tarkoituksella pienempi litrateho, valmiina vuoden 1935 puolivälissä. Sen yksiosaisessa kannessa oli noin 45 asteen kulmaan asetetut ja epäkeskeisesti ulos johdetut esikammiot, suuttimet ja hehkutulpat ulkopuolelta ulottuvilla ja työntötangot pujotettuina kannen läpi esikammion puolelta – hankala piirtää, helppo huoltaa pihalla.

Se esiteltiin Berliinin autonäyttelyssä helmikuussa 1936 pitkällä Typ 200 -alustalla 260 D:nä. Hanomag esitteli samoissa halleissa dieselkäyttöisen Rekordin mutta ei aloittanut säännöllistä sarjatuotantoa ennen vuotta 1938, mikä jätti 260 D:n maailman ensimmäiseksi sarjavalmisteiseksi dieselhenkilöautoksi. Lähes jokainen varhainen yksilö meni taksikäyttöön, jossa 90 km/h:n huippunopeus merkitsi paljon vähemmän kuin polttoainelasku ja kuusipaikkainen kori. Vuoteen 1940 mennessä valmistui noin 5 719 moottoria – selvästi enemmän kuin 1 967 autoa, sillä myös kevyet kuorma-autot L 1100 ja L 1500 sekä linja-auto O 1500 saivat sen.