OM138

El experimento comenzó en otoño de 1933, cuando Daimler-Benz instaló seises diésel de 3,8 litros y 80 PS en Typ Mannheim de prueba y descubrió que el motor sacudía el chasis más allá de toda posibilidad de producción. La respuesta fue un cuatro con las mismas dimensiones de cilindro pero potencia específica deliberadamente menor, listo a mediados de 1935. La culata monobloque llevaba pre-cámaras inclinadas unos 45° con salidas excéntricas; inyectores y bujías de incandescencia eran accesibles desde fuera y las varillas empujadoras atravesaban la culata por el lado de la pre-cámara — incómodo de dibujar, fácil de mantener en taller.

Apareció en el salón del automóvil de Berlín en febrero de 1936, sobre el largo chasis Typ 200, como 260 D. Hanomag expuso un Rekord diésel en los mismos pabellones pero no inició la producción en serie regular hasta 1938, dejando al 260 D como el primer turismo diésel de serie del mundo. Casi todos los primeros ejemplares fueron a taxis, donde los 90 km/h de velocidad máxima importaban mucho menos que la factura de combustible y la carrocería de seis plazas. Se construyeron unos 5.719 motores hasta 1940 — muy por encima de los 1.967 coches, porque también lo adoptaron los camiones ligeros L 1100 y L 1500 y el autobús O 1500.